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葉門青年運動組織（Houthi，又譯胡塞武裝）管控歐亞商貿海運咽喉，蘇伊士運河受阻，全球前十大貨櫃航商紛紛繞道好望角，根據航商估計，將需多投入兩倍運力，才得以因應繞道後的貿易需求。
貨攬業者指出，國內航商長榮（2603）、陽明有不少大型船舶部署在遠東到歐洲的航線，加上近期歐洲因年底節慶、明年初補庫存需求極大，運力已經相對緊俏，在遭遇紅海危機後，全球搶艙問題恐怕進一步惡化。
不過，航運業者認為，紅海危機事件應不至於演變成疫情期間的全球大塞港情況，但在華人春節前拉貨潮迫使下，搶艙問題恐升溫，這也將影響來年即將談判的長約運價，推升全球貿易成本。
根據統計，全球每天航經紅海、通過蘇伊士運河的商用船舶數量平均70艘，最高每日通行逾百艘，其中，平均逾兩成為貨櫃輪，有26%為散裝船，三成為油輪。每天通過該運河的整體貿易價值逾百億美元，等於一小時價值逾4億美元，甚至高達5億美元，占全球貿易額約當12%。
值得得注意的是， 蘇伊士運河對全球石油供應尤為重要，全球約有10%的石油由此通過，這對於歐洲、亞洲乃至美國的能源供應影響甚大。
對於遠東到歐洲商貿海運遭到癱瘓，上周已經驚動美國國安當局，傳出拜登政府已經召開緊急會議，並將透過政治管道，尋求解決之道。
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