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三大因素擠壓下，散裝船恐爆搶艙潮。首先是中國大陸類流感疫情升溫，多地已經重啟方艙，航商缺工疑慮再起；冬季煤與穀物的運送需求都提高；但巴拿馬運河塞船持續惡化、搶通行證大戰延燒，讓散裝船醞釀搶艙潮。
業內人士指出，大陸北方呼吸道疾病疫情上升，流感病毒、黴漿菌、呼吸道融合病毒、腺病毒和新冠病毒等五種病菌齊發，有持續延燒態勢。業內人士說，新冠疫情時因船員染疫導致船舶缺工問題的記憶猶新，上周散裝船舶運價指數大漲，本周引發新一波漲勢。
根據昨（27）日最新報價，波羅的海散乾貨運價指數（BDI）收2,259點，上漲157點，單日漲幅達7.47%；其中，海岬型運價指數（BCI）收3,819點，上漲434點，漲幅達12.82%，若加計上周五漲幅，短短兩個交易日海岬型船舶運價漲幅就漲近四成。
法人分析，大陸近日多種呼吸道疾病爆發，廠商憂心新冠疫情期間因船舶工人染疫而缺工的疑慮再起，擔心塞港狀況再現，開始搶船運送大宗原物料。航商、物流業者均呼籲，勿過度憂心而搶艙，也密切觀察需求。
航商指出，第4季原本是散裝航運傳統旺季，但冬季煤礦運輸和美洲穀物出貨需求，正助攻中小型船舶運價持續上漲，艙位開始緊俏。
另一方面，巴拿馬運河一場罕見乾旱正突襲全球。國內航運業界指出，最新的一次船舶優先通過權拍賣，創下近400萬美元的紀錄，顯示急著要過河的業者成本攀升，這個新變化，對低迷的全球貨櫃運價有支撐效果，長榮、陽明有望受惠；第4季散裝船進入需求旺季，供需轉吃緊。
巴拿馬運河連接太平洋與大西洋，與蘇伊士運河是全球最重要兩大黃金水道。國內航運業者分析，過去正常每日航運量可達36艘次，今年下半年以來乾旱一直無解，根據外電報導，運河管理局不斷下修每日船舶通行的數字，最新已將每日通行的數量減少到25艘，傳出明年2月起將減少到18艘。
國內的航運業者分析，巴拿馬運河目前提供約180條海上航線，可連接約170個國家和地區，根據船務諮詢顧問WPS（Waypoint Port Services）統計，不少海運公司為避免塞船，不走巴拿馬運河的運送時間最少會增加1-2周的時間，將使通過巴拿馬運河成本增加15%。
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