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農曆年前夕，亞洲-北美的貨櫃輪艙位搶翻天，繼上周北美線周運價大漲逾四成後，昨（15）日再度飆升，40呎櫃最少要加價1,000美元，概算美西報價再大漲25%、美東上揚20%。
物流業者說，若貨主不願意加價，就別想搶到艙位出貨，運價在短期間內飆到疫情期間的高價，而且「沒有想暫停一下的意思」，現貨價雖然談不上一日三市，但也差不多了。
業者表示，隨著農曆年到來，元月底艙位相當滿，有些航次已經擠不上去，因此，本周起亞洲-美西運價再漲1,000美元，亞洲-美西每40呎櫃5,000美元、遠東-美東運價也加1,000美元，運價飆上7,000美元。
很多客戶最近不斷向物流業者反映，景氣並未比較好，貨量增加也不多，為什麼運價要漲兩、三倍？國內的物流業者分析，主要是受到紅海不能走、船舶大繞道影響，隨著航程增加30天，每個月必須投入的船舶就要增加，許多航線的船開始被抽調去運價高的航線服務，市場自然出現排擠效應。
紅海危機加上巴拿馬運河缺水，兩大運河一起出現問題，讓原本新船要加入供過於求的市場結構直接改變，並不是全球經濟變好需求增加，而是供給一瞬間減少太多導致供需失衡。
物流業者舉例，現在全球海運市場搶艙情況，就大眾要搭乘的巴士（公車）大誤點，旅客只好一直等下一班車來，但許多車子被調去支援其他線路，旅客愈積愈多，原本好幾班量體的旅客要搭同一班車，自然會搶上車，甚至上不了車。
美英聯手突襲葉門青年運動武裝組織，導致紅海緊張局勢升溫，雙方已經開打。馬士基表示，以現在的局勢分析，重新開放紅海貿易航線可能需要數月時間。
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