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大陸春節各地輪番上演「人在窘途」的春運戲碼，尤其廣東省的外來工人口比率高達七成，周末廣州南站火車站內，旅客手裡拿的從蛇皮袋、長扁擔、舊棉襖到拉桿滾輪的行李箱，五花八門，估計將逾1,000萬人返鄉過年。
為了提升客流運輸，廣東提出「2020年市市通高鐵」政策，有望快速運送日益增加的人流。廣東省鐵路規劃，「十三五」期間，未來五年推進42個鐵路項目建設，建設里程約3,840公里，總投資約人民幣6,380億元（約新台幣3.2兆元）。
未來形成東聯海峽西岸、溝通長三角地區，西通桂黔、輻射大西南地區，連接中原地區的高鐵網。目前，廣東境內高鐵里程躍居大陸第一，21個市中有16個連接高鐵。現階段廣東省境內的高鐵可直達18個省。
就地域而言，廣東被五嶺阻隔，地理位置相對末端，多條高鐵打通對外通道，擴寬珠三角的腹地。
其實，廣東並非大陸國家鐵路建設的重點省份，珠三角西岸長期沒有鐵路，而「十一五」、「十二五」（2011年至2015年）期間，廣東鐵路建設加速，鐵路里程從2005年底的1,924公里增至2015年底的4,021公里，翻一倍。
對於高鐵、動車與火車的區別，大陸官方定義為動車和高鐵皆屬於動車組，只是速度等級不同，高鐵在每小時300至350公里；動車為每小時200至250公里；火車則是每小時80至160公里。
2015年大陸旅客往返最頻繁的十條高鐵線路，就有五條在廣東境內。分別為廣州—深圳，深圳—潮汕，潮汕—廣州，普寧—深圳、廣州—珠海。以廣深區間為例，每天近200趟高鐵在此風馳電掣。
廣東進入高鐵升級時代，城市間人流、物流、信息流、技術流的流通加快，高鐵線路對沿線城市，特別是樞紐城市的經濟正產生重要影響，「高鐵經濟」效應日益明顯。擴大高鐵路線以提升跨區域商業效率將是主流。
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