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廣東高鐵經濟 紅火

2016-01-27 01:45經濟日報 蔡敏姿

大陸春節各地輪番上演「人在窘途」的春運戲碼,尤其廣東省的外來工人口比率高達七成,周末廣州南站火車站內,旅客手裡拿的從蛇皮袋、長扁擔、舊棉襖到拉桿滾輪的行李箱,五花八門,估計將逾1,000萬人返鄉過年。

為了提升客流運輸,廣東提出「2020年市市通高鐵」政策,有望快速運送日益增加的人流。廣東省鐵路規劃,「十三五」期間,未來五年推進42個鐵路項目建設,建設里程約3,840公里,總投資約人民幣6,380億元(約新台幣3.2兆元)。

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未來形成東聯海峽西岸、溝通長三角地區,西通桂黔、輻射大西南地區,連接中原地區的高鐵網。目前,廣東境內高鐵里程躍居大陸第一,21個市中有16個連接高鐵。現階段廣東省境內的高鐵可直達18個省。

就地域而言,廣東被五嶺阻隔,地理位置相對末端,多條高鐵打通對外通道,擴寬珠三角的腹地。

其實,廣東並非大陸國家鐵路建設的重點省份,珠三角西岸長期沒有鐵路,而「十一五」、「十二五」(2011年至2015年)期間,廣東鐵路建設加速,鐵路里程從2005年底的1,924公里增至2015年底的4,021公里,翻一倍。

對於高鐵、動車與火車的區別,大陸官方定義為動車和高鐵皆屬於動車組,只是速度等級不同,高鐵在每小時300至350公里;動車為每小時200至250公里;火車則是每小時80至160公里。

2015年大陸旅客往返最頻繁的十條高鐵線路,就有五條在廣東境內。分別為廣州—深圳,深圳—潮汕,潮汕—廣州,普寧—深圳、廣州—珠海。以廣深區間為例,每天近200趟高鐵在此風馳電掣。

廣東進入高鐵升級時代,城市間人流、物流、信息流、技術流的流通加快,高鐵線路對沿線城市,特別是樞紐城市的經濟正產生重要影響,「高鐵經濟」效應日益明顯。擴大高鐵路線以提升跨區域商業效率將是主流。

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