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紅海危機對貨櫃三雄1月營收可能是可期待議題，但仍須注意貨櫃航運為景氣循環概念股，突發事件一結束等於利多就會結束，9日市場誤傳船東與胡賽組織達成紅海協議，一度令航運股重挫，故操作航運期貨必須高度留意與辨識相關的市場訊息。
紅海危機情勢峰迴路轉，9日葉門胡賽組織對紅海商船發動迄今最大規模攻擊，美英盟軍未傳出任何損害或傷亡通報，胡賽組織10日證實只是回擊去年底的攻擊，聯合國安理會也10日開會通過美國與日本起草決議，要求葉門叛軍胡賽組織立刻停止襲擊經過紅海的船隻，並警告不要升級緊張局勢。目前航運期貨權重最大的就是長榮，雖長榮因處分長榮航的股票貢獻每股獲利（EPS）2.95元，但綜觀其同業獲利狀況，整體大環境還是非常不利貨櫃還運類股，後續須留意各國如何處理紅海危機。
若交易人欲參與航運行情，可考慮搭配臺灣期交所2022年6月推出的航運期貨，其標的為航運指數，成分股涵蓋海運、空運及陸運等不同行業。該期貨為小型化契約設計，每一口原始保證金17,000元，有助交易人更加靈活運用期貨作為避險或交易輔助工具。（永豐期貨提供）
（期貨交易必有風險，本專區資訊僅供參考，並不構成邀約、招攬或其他任何建議與推薦，請讀者審慎為之。）
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