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紅海問題無解，貨櫃船繞道航向好望角的時間恐怕持續延長，而去年5月航商與貨主簽訂的年度合約（長約）即將到期，一個月內若貨主仍不簽合約，則需用現貨價上船。業內人士說，在高運價的背景下，無論是合約價還是現貨價，都對航商較有利。
國內物流業者指出，航商對於拉高合約（長約）價格將更堅持，但貨主也不想太快簽訂合約，因此，短時間內合約到期後恐都用現貨價運，業內人士認為，這對航商本季獲利相對正面。
貨攬業者指出，近期貨櫃運價長約是從現貨價的五、六折開始談，若以遠東到美西現貨價格每FEU（40呎櫃）達3,600美元、美東現貨價格每FEU達4,800美元推估，今年合約價至少比去年高出一倍以上。若短期內仍無法談攏，用現貨價運，運價漲幅將是去年同期合約價的數倍。
根據外電報導，航商希望以現貨運價簽訂新約，但是全球最大零售商等託運人則陷入觀望，希望現貨運價會下跌，但專家認為，時間站在航商這邊。進一步說，若時間拉長、紅海問題仍未解，對航商而言獲利展望將愈來愈好。
最新出爐上海集裝箱出口（SCFI）運價受惠於亞洲至歐洲線及地中海線出現上漲加持，跌幅較上周再收斂，遠東到歐洲的運價近期率先反彈，遠東到北美線3月的跌幅較歐洲線小，加上貨量不足以支撐運價往上走，雖然仍然走跌，但跌幅還在市場預估的區間內。
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