華航借疫使力 躍航空獲利王

新冠肺炎疫情爆發迄今將滿三年，位於疫情海嘯第一排的航空公司，營運大受影響，據交通部民航局最新統計顯示，疫情延燒兩年九個月，七家國籍航空業者盈虧互見，其中擁有龐大貨機機隊的華航（2610），兩年半共大賺131餘億元，為國籍航空的獲利王。

而一開航就遇到疫情的星宇航空，累虧多達96.6億餘元，為國籍航空受疫情衝擊最嚴重的業者。總計七家航空公司在兩年九個月的疫情期間獲利50.4億元。

據各航空公司提報給民航局的營運數字顯示，從2020年1月疫情開始爆發至今年9月底止，國籍航空業龍頭華航，儘管客運大減班，少了客運收入和客機機腹載貨的艙位，但因擁有龐大的貨機機隊，在疫情期間全球貨運需求大增時，讓華航大發利市，尤其去年貨運運價達高峰時，就賺了近93.8億元，合計兩年九個月獲利131.3億餘元，為航空業的獲利王。

長榮航空雖然貨機機隊數不如華航，但同樣受惠於全球貨運暢旺及運價高漲，除疫情第一年（2020年）虧損33.6億元外，去年獲利66億餘元，今年到第3季則已大賺63.8億餘元，統計疫情開始到今年9月底稅後淨利有96.3億餘元，僅次於華航。

走精品航空路線的星宇航空，在各界關注下於2019年初正式開航，但一開航三天就遇到肆虐全球的新冠疫情，在沒有客運又沒有貨運商機可以挹注下，星宇兩年九個月累積虧損多達96.6億餘元，為三家虧損的國籍航空中，虧損金額最高的業者。

台灣唯一廉價航空台灣虎航，和星宇一樣沒有貨機可以載貨，而客運航線又幾乎停擺下，兩年九個月累積虧損有61億餘元，是國籍航空虧損金額第二高的業者。以國內航線為主力的華信航空，則因國內疫情大爆發，影響旅客搭機和出遊意願，加上正值汰換機隊期間，兩年九個月共虧損了25.4億餘元。

長榮集團旗下的立榮航空，雖然也是以營運國內航線為主，在台灣疫情大爆發時載客量同樣受到衝擊，但因採用ATR-72型螺旋槳客機飛航，燃油成本較低，加上營運調度得宜，兩年九個月還小賺了5.6億餘元。至於專飛七美、望安、蘭嶼、綠島等偏遠離島航線的德安航空，在有政府的票價補貼下，小賺904萬元。

航空業者指出，今年第3季開始疫情逐漸趨緩，旅客量緩步回升，客運營收較上年增加很多，疫情指揮中心又於10月13日起，採入境0＋7措施，加上國際上很多國家已全面開放邊境，商務、旅遊的旅客明顯增多，雖然有許多機場尚因機場人力不足，無法讓航空公司復航或增班，但預估12月中下旬就會有所改善，客運營收應會再增加。

展望明年，航空公司與桃機公司都認為，機場和部分航空公司人力短缺的問題，可望進一步獲得解決，復航的航空公司和航班將會持續增加，預估客運航班有機會回到疫情前的八成，整體營收也會跟著增大幅成長，虧損的狀況有望解除甚至轉而獲利。