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全球智慧手機市場連2年衰退，手機晶片處理器佔營收近半的聯發科受創很深。當務之急是降低對手機、對中國市場的依賴，啟動創立26年的第三度轉骨戰。聯發科如何靠著多元驅動力策略，從3塊新業務找到突圍成長的新動能？
聯發科執行長蔡力行在法說會上主動說明與輝達的合作方式：聯發科4月推出的Dimensity Auto車用平台，會整合輝達的GPU小晶片、AI與繪圖智財，和聯發科的天璣處理器封裝在一起，2026年起由聯發科推出及銷售。
「聯發科和輝達的伙伴關係，將發展更全面性的車用產品路徑圖，」蔡力行強調，「這將驅動聯發科中長期的成長。」
機會1：把AI從雲端移到手機端
聯發科的第一桶金來自光儲存晶片，許多六年級生還記得，在盜版光碟竄流的年代，搭載聯發科晶片不挑片的DVD光碟機賣遍全世界，讓聯發科順勢崛起，之後轉型跨入白牌手機大獲成功。第二次轉型則是從功能型手機轉進智慧手機處理器晶片。如今的第三次轉型，可能必須從智慧手機轉進AI。
法說上，面對法人詢問聯發科的AI佈局，蔡力行頻頻拋出「AI on Edge（裝置端）」。意思是，不需連接到雲端，要直接在手機運算語言模型。
他坦言，希望能藉此刺激消費者的購買欲，縮短換機週期。因為業界最頭痛的是，消費者的換機週期，已經從疫情前的18個月，延長到近22個月。
一間AI晶片設計廠執行長告訴《天下》，光是今年7月，全球就有1600多家應用生成式AI的app新創。
「這塊是未來公認成長最快、最有機會的領域，每個晶片業者都會想做一顆晶片，在終端裝置上支援LLM（大型語言模型），」這名執行長語帶興奮。
機會2：走出中國，找ASIC老將「以美制美」
對此刻的聯發科來說，藉著AI on Edge驅動智慧手機成長，只是權宜之計，當務之急是降低對手機、對中國市場的依賴。
扛起這個重責大任的，是一個生面孔。他是聯發科經營團隊網頁，19個副總以上主管，唯一一個僅標示英文名字的集團副總——運算事業部總經理「Vince Hu」。
一頭灰髮的Vince，是聯發科3年前從美國英特爾挖角來的華人半導體老將。他直接向蔡力行報告，剛來時負責戰略規劃。一年多前，開始「下部隊」，帶領聯發科運算事業，年營收大於320億台幣。
運算事業最受注目的「ASIC」業務，正是聯發科佈局中的雲端服務商晶片設計業務。ASIC的全名是特定應用積體電路（Application Specific Integrated Circuit），是指聯發科替亞馬遜、Google等雲端服務業者，設計AI晶片。
6月下旬，聯發科罕見發重訊，駁斥媒體報導聯發科奪下Google的AI加速器晶片設計訂單的傳言。首度讓外界關注到聯發科在AI的野心。
身為聯發科高階主管唯一一位土生土長美國人，之前還有聯發科工程師嘀咕，「（Vince）不會講中文，怎麼主持部門會議？」但要攻下Google、亞馬遜、微軟這些難纏的美國客戶，就必須「以美制美」。
「毛利率較高的ASIC或許是聯發科轉型的一個方向，雖然量級和手機還不能比，」一名台系ASIC廠高層觀察。
機會3：攜手輝達，進攻未來車規格戰
輝達和聯發科有共同的敵人——在車載大有斬獲的高通。
高通先從和手機通訊技術較相近的汽車智慧座艙系統切入，去年完成併購Arriver，整合了先進駕駛輔助系統，等於將從「多媒體」到「高運算力」兩大塊都吃進來，更打入包括賓士、通用、現代汽車等生態系。
聯發科結合輝達，就是進入未來車用AI晶片的規格戰。和高通競爭的是提供車廠更全面的智慧車解決方案。
輝達在自駕系統領域如魚得水，從Orin、Atlan自駕晶片到Drive Thor，3年間運算效能拉升到2000 TOPS（編按：運算力單位，每秒一兆次操作），是英特爾併購Mobileye推出同類晶片EyeQ4效能的800倍，早就廣泛用在各大車廠新款車上。
但輝達過去沒有進入車用座艙。
「輝達已經在車廠生態系，只是少了多媒體和通訊，這一塊聯發科有，」一名晶片業主管認為，結合聯發科，雙方能提供車廠類似高通從座艙到自駕輔助系統的解決方案。
對聯發科而言，正經歷商業模式的轉型陣痛。如今全球手機晶片龍頭，正要在逆風中跨出舒適圈，投入前緣技術的押注與研發，這必須是大膽的一步，至少聯發科已經賣力跨出。
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