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較少為人提起，台灣是亞洲數一數二的軍事維修基地，原因在於位居亞洲島鏈中心，地點適中且過去曾是美軍亞洲參與韓戰及越戰的武器修理據點，包括高雄岡山修理發動機、台中修理飛機、台北信義計畫區在40年前則是裝甲車及吉普車修理重鎮。
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亞航前身是二戰美軍民航空運隊
「送來修，修好再送回去打……」業者回憶台灣曾被美軍視為維修中繼站，目前的亞航前身就是二次世界大戰美軍第十四航空隊（飛虎隊）籌組的民航空運隊，後改組為台翔航太工業控股公司，管理旗下亞航及華揚史威靈飛機公司等事業體。
另外，亞航2000年之前也曾扮演經國號戰機量產零件生產製造工作，當時國家有意發展航太產業，台翔一度有意以20億美元吃下40%美國國防及飛機製造商麥克唐納道格拉斯股權，不過最終因反對聲音喊卡，若成功購入或許今日航空業實力將更為可觀。
目前台灣在民航機與軍用機也持續發揮維修能力，比方漢翔設立F16後勤維修中心，期望藉由維修能力建立，進一步爭取合格零件生產認證，另外，長榮航太是國際前10大飛機維修商，內部更透露，是亞洲唯一軍方授權的黑鷹直升機T-700引擎合格維修商。
「如果台灣是亞洲航空界維修第二名，不知道誰是第一，」一位專家私下幽默地形容，也凸顯台灣在航空器維修上的實力。
打造合理環境 就像人工堡礁熱帶魚自來
然而，台灣軍武內需市場不大，產業若要永續發展，勢必需爭取國際訂單，並持續投入新技術研發，而若政府政策能提供導引支持，業者內需外銷並行將如虎添翼。
「台灣應有實驗機種精神，接受軍用品研發是風險投資，允許創新及承受風險。」國防安全研究院所長蘇紫雲分析，若要扶植軍武產業發展，台灣政治文化需要改變，避免把軍火工業污名化，尤其台灣社會風氣較不能接受失敗，風險承受度低，喜歡一次到位，軍武研發若失敗易承受極高責難，使官員也不敢貿然推動高風險研發，易使政策流於防弊大於興利。
另外，政府政策應重視穩定性，讓業者能做合理投資規劃，形成良性循環，並且尊重自由市場機制，畢竟軍方市場小，就應給參與業者合理報酬，避免價格標機制，業者才能自由選擇量少高利潤或量大低利商業模式。
「政府給誘因，就像做好人工魚礁，合理安穩，自然有熱帶魚會來，」蘇紫雲說。
中科院航太所所長齊立平則提到，以色列及波蘭等國家在航空產業發展經驗值得參考。蘇紫雲也認為，以色列軍武產業出口發達，但其實一年國防預算約130億美元跟台灣差不多，但軍武工業經營得虎虎生風，另外，新加坡將國防預算列第一，教育第二，台灣國防預算目前排名第三位，他國經驗值得參考。
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