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疫情前與漢翔合作曾手握全球空中巴士與波音客戶部分引擎機匣零件最高50%供應量，航太零件廠晟田科技位於高雄路竹的廠區，擁有台灣最大飛機起落架零件產能，隨全球疫後解封，晟田董事長謝永昌今年馬不停蹄出國拜訪客戶，迎航太產業下一個10年復甦旺季。
從做飲料生產線設備金屬加工零件起家，晟田創辦人謝永昌回憶30多年前跨入航太產業的契機，是漢翔一座鏡面加工設備故障，當時找遍業者都沒辦法製作，最後輾轉找晟田協助，也牽起雙方的合作機緣。
軍工產業鏈10傑
第一張單全力奧援漢翔
1996年漢翔民營化開始接國際大單，第一個GE引擎鈦合金零件訂單，也在晟田跨刀協助前段，漢翔負責後段拋光塗佈下驚險完成。
「如果第一張訂單遲交，客戶失去信心，後面訂單就很難談了，」謝永昌回憶當年為全力奧援漢翔，工廠加工機從一台開到三台幫忙趕工，終於順利交貨，甚至是超前進度達標。漢翔順利開啟國際接單之路，而晟田也一路跟隨，打開引擎零件（機匣、懸塊）業務大門。
「後來從零件開始，做到引擎托掛架及引擎機匣，」謝永昌指出，疫情前航太需求旺季時，航太營收比最高來到75%，其中漢翔就貢獻5成，是最大客戶，但隨這兩年疫情各國航班大減，去年航太營收降至46%，最大客戶由半導體設備廠商取而代之，但今年隨全球航空業復甦，預估航太業績貢獻將回升至6成。
現為台灣最大飛機起落架零件供應商
隨國機國造政策推動，漢翔承接66架勇鷹號高級教練機訂單，晟田也有參與4款引擎零件生產。
「國防訂單是不錯的生意！」謝永昌指出，政府期望提高台灣產業引擎零件自製率，對民間業者而言，軍武訂單跟民航客戶訂單機械加工技術共用性高，但軍用單量少，要求多，毛利率自然要比民航機零件訂單高。
「從開發到交貨10年，勇鷹號才66架，波音737今年預估每個月30~40架，2025年預估每月交貨50架，空巴A320明年每月65架，2025年預估交機達75架，」謝永昌以飛機數量作比喻，凸顯軍用機市場特性，除要求保密性高，交機數量並不如民航機多。
後來，除漢翔跟長榮航太兩大國內航太客戶，晟田也憑自身加工能力，向國外承接起落架及致動器（飛行控制器元件）訂單，目前是台灣最大的飛機起落架零件供應商。
航太零組件業未來幾年持續成長
晟田是A320/321主起落架扭力連結器30%供應商，而A350主起落架扭力連結器疫情前交貨量甚至達50%，但疫情期間訂單都有下滑，最近才開始緩步回升，「過去高峰是一週40~50架飛機，現在才30幾架水準，現在材料商供貨嚴重不足，連起落架材料交期也比以前拉長半年到一年，現在材料下單到交貨要2~3年。」
謝永昌分析，疫情打亂國際供應鏈，雖然航空客運訂單急速增加，但空巴與波音去年受限於材料商供應不足，產能無法全能開出，其中波音還因為過去幾年飛航事故影響，從去年737MAX才開始逐漸量產，也因此比較基期交低，今年相對空巴A320成長更高，廣體客機的部分A350、787零組件需求今年起逐漸加溫。整體而言，航太零組件需求與原料供應，將在今年下半年逐步走出疫情影響，預期航太零組件產業未來數年是持續成長的態勢。
「過去三年疫情對很多供應商而言太漫長！很多同業被打趴了。」謝永昌指出，由於歐美疫情嚴重，許多零組件廠商或停工或轉行。謝永昌觀察，疫後部分訂單明顯回升，如A320/321扭力連結器的供應比例甚至已經超過疫情前，可能跟部分國際對手退出市場有關。
引擎零件有上萬件 做也做不完
所幸在台灣，航太相關產業廠商多挺過逆風，相關零組件業者甚至交情不錯，彼此會互相合作介紹生意，「我們是做高扭力低轉速的鈦合金與超合金零件，有些公司做高轉速低扭力鋁合金零件，技術上互補。」謝永昌分析，由於台灣航太零件商各有擅長，業務幾乎不重複，國外客戶要找的零件若自己不擅長，馬上可以推薦同業，也讓同業關係都相當好。
隨疫後航空業需求復甦，晟田2022年已經開始加緊招工，今年謝永昌更是馬不停蹄頻頻出國拜訪客戶，3月剛與同業其他公司拜訪美系客戶洽談機會。而上一屆停辦的巴黎國際航空展今年6月將重新熱鬧舉行，晟田與國內相關廠商也會積極參與。
看好未來10年航空業景氣循環到來，謝永昌望著牆上的引擎剖面圖表示，引擎零件有上萬件做也做不完，晟田將提昇技能，協助客戶從零件加工跨入特殊製程、組立次系統，服務客戶，築起競爭力護城河。
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