本文共1984字
漢翔航空工業扮演台灣軍機研製能量火車頭，是國機國造關鍵成員，總經理馬萬鈞接受《經濟日報》專訪表示，台灣航太業30年來從荒漠發展到千億產值，鼓勵零件廠商朝系統件發展，在航太供應鏈金字塔基層往上發展，創造更高價值。
軍工產業鏈10傑
漢翔航空扮演台灣國防自主關鍵角色，不僅主導了1988年第一架IDF原型機誕生，30多年後，正全力投入66架勇鷹號高教機研發及產製中，2022年底已經交機10架，按照排程，今年計畫完成17架，並在2024～2025年邁入交機高峰期。
初教機拚自製率逾65% 千億產值再跨步
漢翔是台灣少數擁有飛機整機設計能力，有系統權（指定飛機零件規格及供應商）的業者，站在戰機供應鏈金字塔頂端，6年前漢翔也倡議廣邀供應鏈加入A-Team4.0聯盟加強合作。如今，台灣航太產值已經突破千億元，未來能否持續成長？「台灣產業發展需要主題，有政府源源不絕提供主題，航太業必定發光發熱，」馬萬鈞信心十足地說。
從IDF戰機產製開始，為台灣許許多多中小型航太零組件業者開啟跨入軍用機供應鏈機會，如今勇鷹號高教機已有55%零件由台灣業者供貨，「開發IDF戰機時，產業仍是一片荒漠，成大都還沒有成立航太研究所。」馬萬鈞回憶。如今漢翔除自研戰機，也是F16維修及合格零件供應商。
隨國家需求不斷丟出，下一個產業主題：初級教練機（正式名稱尚未敲定）也已經被產業關注。
馬萬鈞表示，勇鷹號有3年交機期限要求，使得許多零件沒有國產化時間，若初教機提早開始準備，相信零件台灣自製率至少可以提高10個百分點（自製率65%以上）。
A-Team發展至今參與廠商數量穩定成長，「大家團結力量大，很多廠商得到走出去的機會。」馬萬鈞表示，業者間可以討論如何合作跟漢翔一起爭取國外訂單，漢翔也會引薦業者通過國際大廠認證。如位於台中沙鹿的複合材料廠就正在輔導台灣業者能參與原料供應認證，馬萬鈞稱為「影子供應商」。
他解釋，承接國際訂單，客戶都會有指定原料供應名單，只能跟這些廠商進貨，但同時漢翔也會找台灣是否有相同原料供應商，推薦給客戶，期望能提高在地供貨，一方面交期快運費省，二方面則能提高國防自主。
但他也提醒，前提是取得客戶認證，打入供應鏈資格名單，才有機會接訂單，且「有訂單不表示賺錢，早期的訂單多半賠錢，先拿到訂單再想辦法賺，要訂單又多又賺錢，要到很後期。」畢竟全球軍用航太產業發展百年，「這個世界已經被分配好，要打入利益分配好的全球系統產業很不容易，一定有阻力。」
靠系統件打開國際市場 鼓勵零件業朝中間層發展
而漢翔雖掌握台灣最大客戶「空軍」需求，但軍機業務要賣到國際市場並不容易，對手都是一級大廠如洛馬、Eurofighter Typhoon、達梭、SAAB等。
馬萬鈞分析，發展軍機供應鏈金字塔第二層「系統件」業務或許更有機會。他舉例，英國是一個有許多航太中小型專業系統件供應商的國家，英國馬丁貝克（Martin-Baker）的彈射椅就包辦全球50%市場，在系統件層級專業廠商較多「台灣賣軍機系統件可以一拚」。
台灣在軍機金字塔供應鏈角色兩極化，有做整機的漢翔位於金字塔頂端，零件業者則數量極多，位在供應鏈最下層，他也因此鼓勵零件業者朝中間層系統件發展，但至少要花3~5年時間，業者必須進一步強化品質、技術、成本、資安這4大國際接單關鍵要件。
「不要甘於只做現在賺錢的行業，要往上走，做不會的事，接到的訂單最好是做的力量還差一點的，要試才做得出來的那種，不要接大量做熟的，越來越多人做，慢慢利潤越來越薄。」馬萬鈞說。
勇鷹號高教機已經陸續交機，隨初教機準備時間更充裕，漢翔積極培育A-Team夥伴及影子供應鏈，馬萬鈞對於提升自製率十分有信心，「希望（初教機）肚子一打開都是MIT！」30年前台灣航太產業一片荒漠，到現在國家透過提出新需求，給零件廠商打造實績的機會，台灣航太產業疫後正全體動起來。
漢翔零件已做入全球80%商用機型，2022年隨國機國造及科技服務業務大幅成長，營收302億元已經創下歷史新高，今年在軍用機業務持續推進，而民航機市場疫後復甦下，漢翔今年營運預期是持續騰飛的一年。
全系列閱讀
系列1
軍工供應鏈解密／ 全球最危險之境 台灣軍工供應鏈解密
軍工供應鏈解密1／打贏明日戰爭！無人機、無人船、無人車出動
軍工供應鏈解密2／賣進戰火最前線！資通訊業者的神祕訂單
軍工供應鏈解密3／韓戰越戰都會修？台灣是亞洲維修重鎮
系列2
中科院直擊／首列全球百大軍工企業 中科院獨家直擊
中科院直擊1 航空所長篇／齊立平：鼓勵創新思維！無人機成不對稱作戰武器主角
中科院直擊2 人才篇／從水下研究到外太空 中科院打造軍事達摩院
中科院直擊3 釋商篇／年釋單逾4000家 中科院成軍工產業的護國神山
※ 歡迎用「轉貼」或「分享」的方式轉傳文章連結；未經授權，請勿複製轉貼文章內容
留言