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戰爭也在「數位轉型」，隨軍隊少子化，俄烏戰爭凸顯無人機的優勢，科技戰能讓軍人減少上戰場風險，無人飛機、無人船、無人補給車等軍事裝備商機正受到矚目，也帶來產業新機會。
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俄烏戰爭讓世人看到烏克蘭以無人機抵禦攻擊的可能性，全球無人機（UAV）應用也正大量興起，交通部也籌建無人機大聯盟廣邀產學合作。「無人機是很好的機會，目前市場規模約209億美元，但預計到2030年將來到710億美元，相當2兆元新台幣。」國防安全研究院國防資源與產業研究所所長蘇紫雲表示。
無人補給車 電腦自駕跟隨軍隊
「未來士兵於戰場上所扮演的角色將退居幕後，」工業電腦宸曜科技董事長高明和表示，目前他們做的邊緣運算嵌入式電腦因具備人工智慧運算能力，除供農業無人車使用，也打入軍方系統放在無人補給車上，讓該車具視覺辨識能力，可跟在裝甲車後方以自駕模式前進。
由於軍事環境惡劣，這些無人化軍事設備必須耐震、耐電源不穩、防水防高溫，且開發期長，初期量也不穩定。宸曜透露，2021年投入無人補給車電腦，2022年才開始小量出貨，「列為標準備配才會有量」。
無人船交貨新加坡 龍德造船最積極
而無人船也成為未來趨勢，中科院2011年就投入無人船開發，2015年開發完成的無人水上載具目前作為遙控靶船，供海軍飛彈測試，另外國防部委託中科院開發的水下無人載具「慧龍專案」也由龍德造船拿下船體標案，中信造船則與中山大學合作水下載具。
民間目前以龍德造船對無人船的開發最積極，目前也最有實績，除國內專案，也接獲新加坡政府無人艇（16 Meter USV）訂單已經交貨6艘，在此專案中，龍德是做載台設計，無人機系統則是跟新加坡國防科技局、新科ST Engineering合作，目前龍德交給新加坡的船艦已經達30艘（含無人船），並提供全壽期維運服務。
「全世界都在朝無人方向努力！這會是龍德的成長動能。」龍德造船董事長黃守真對《經濟日報》表示，目前龍德在無人船的載台技術已經很成熟，但無人船設備複雜，還有很多要克服的困難，比方感測器或航儀系統，來自國內國外的合作商都有，「開發起來比巡防艦還要難」。
龍德主管表示，做無人船需包含三大部分：一、船體設計整合；二、無人遙控自主船體航行操控；三、任務裝備如掃雷機等等。目前龍德會做第一項，並能因應船東要求整合一至三項設備。由於台灣的環境感測技術與電子元件整合技術都很好，龍德也期望能發展第二項技術，利用光學雷達或彩色攝影機技術，提高軟體整合技術，通訊技術則涉及頻寬跟資安保密，會跟跨領域廠商合作。
無人機國家隊出列 長榮航太：自製率7成
而無人機方面，除國際採購，政府在中科院主導下投入軍用軍規無人機研發，另也廣招9家民間業者參與500億元共3,000架軍用商規無人機標案，2023年7月底原型機就需交件，從得標到開發只有6個月時間，也激發廠商總動員。
目前開標結果，包括雷虎、經緯航太、中光電智能機器人取得微型無人機，神通與中光電拿下監偵型，船艦監偵型由富蘭登及智飛科技得標，長榮航太跟經緯航太則拿下陸用監偵型無人機標案，這也是軍用商規機種中難度最高的一款，導控距離要求100公里遠，滯空時間需在6小時以上。
「目前我們自製能力約70%，圖傳系統及監控的雲台系統部分零件必須買國外廠商，」長榮航太主管接受訪問指出，國防部要求投標業者必須承諾排除紅色供應鏈，並通過資安檢驗，由於採購時間緊湊，無人機中台灣沒有自製能力部分就得先外購，慢慢再跟國內業者合作測試開發。
舉例來說，台灣圖傳系統目前僅能做到30公里導控距離，不過，看好內需規模量，民間已有業者計畫開發100公里圖傳技術，長榮航太也樂於整合國內大大小小業者一起打造無人機生態系。
「國內無人機業者資本額都不到1,000萬元，沒辦法量產，只能做1-2架，」長榮航太預估，透過此次國家標案機會，將組合國內業者未來一起到國際爭取訂單。
「美國已經禁止進口中國大陸無人機，日本政府也在討論中，若各國陸續限制，過去由大疆國際通吃的市場就會完全真空出來，」一位不願具名業者透露，而過去政府積極採購國際軍備，如今轉而積極培育台灣供應鏈，「把國際採購需求分拆5-10年買本土供應鏈，這個產業就活起來了。」業者觀察。
另一方面，軍事戰備需「攻守兼具」，政府也正規劃在離島與本島建置完整無人機防禦系統，目前正在遴選階段，待順利完成將使台灣無人機相關產業的軟實力更完整。
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