本文共2004字
去年毛利率44.9%、EPS 5.13元，駐龍精密獲利能力居航太零件加工業之冠，董事長王昆生笑說，公司從指甲大小的零件到機身大樑都做，堪稱機身結構件數最多的零件商。過去兩年受疫情波及航空產業景氣不佳，為何他還能連續兩年為員工加薪10%、裝冷氣工廠？
軍工產業鏈10傑
高大身影快步走在工廠中巡視，眼神敏銳來回掃視，王昆生個性豪爽，不時翻開零件箱內產品規格單檢視。儘管長相威嚴，但他其實是一位十分為員工著想的暖心頭家。2021年及2022年連續兩年正是全球航空業最慘澹時刻，駐龍獲利也銳減，但他卻讓基層加薪10%，基層含夜班津貼薪資來到5萬多元。
他坦言，找不到人是一大原因，其次，環境變好也能讓效率提高，因此駐龍成為少數金屬加工廠有冷氣空調的老闆。
「開冷氣其實是省錢！要想好的，老闆不要老想著賺錢，其實一年只開冷氣4～6個月，冷氣是變頻的，工廠冷度灌飽就不會運轉，我在工廠上面高處開窗，冷氣在五米高度向下吹，七米高度開窗讓熱氣散出去。」王昆生分析，有冷氣的工廠員工效率高，員工也不用一直洗衣服，還願意自動掃地讓環境變更好。
休養生息拚研發 疫情間拿下1700多單
不僅疫情衝擊，駐龍的主力機型波音B737Max先前因空難事件被迫停飛，駐龍等於是同時中了兩支箭，那時王昆生勉勵員工，「既然被打趴了，只要一息尚存，就先安養生息， 能存活下來的就是贏家！」所幸駐龍因負債低，又在汰弱留強過程中取得不少新訂單（如SPIRIT客戶新增1700多件號，總計供貨件號來到3000多件），今年隨航太景氣復甦，駐龍也積極搶單。
除SPIRIT客戶拿下更多料件訂單，駐龍本來機體零件件號即已超過4000~5000件，堪稱是台灣航太機身零件供貨最多的業者，不僅取得波音全製程認證（購料、機工、板金成型、熱處理、螢檢、珠擊、陽極化特殊表面處理與組裝），也是台灣「唯二」有航太液壓成形設備及「唯三」具航太陽極化認證的業者。
駐龍是航太鋁合金加工專業廠，敢投資特殊設備與特殊製程，獲利率硬是比同業高出一截。他除砸重金投資一台要價7,000～8,000萬元的液壓成型設備，在攤提完後又再買一台，目前手上已有兩台設備。別人不願意砸大錢買設備再熬2～3年認證，王昆生則選擇了一條不同的路，加上組織扁平，決策效率高，駐龍毛利率硬是比同業高一截。
「今年吐了一口怨氣，未來會重返榮耀！」王昆生爽朗地說。儘管疫情初期航太單歸零，但國際上不少同業關廠歇業，他判斷，若撐得住就有機會享受轉單機會，加上手上長單多達5～10年，故疫情期間除挪移人力投入新製程研發，也在低限度內維持工廠運轉建立庫存，如今疫後客戶提貨量驟增，駐龍反而可以趕上需求。
737訂單目前已簽到2030年
「半導體跟電子業生命週期2~3年，汽車業5～7年，但航太業不一樣，737可以用30年，升級737 Max再用20年，還可能延長。」王昆生接手駐龍前，做過汽車業、摩托車、LCD產業。他透露航太業訂單能見度最長，客戶每5年才開標一次重新議價，但駐龍是品質績優廠商，客戶願意一次談10年，故737訂單目前就已經簽到2030年。
「台灣航太產值在全球不到1%，還有無限的空間！」王昆生樂觀地說，駐龍是Tier 2供應商，造飛機的知識是學不完的，下一步駐龍將投入硬金屬相關特殊製程認證，長期而言，期望增加更多機體與引擎供貨件數，並提高組裝比例。至於國機國造，王昆生表示十分支持，如果國家有需要將能完全支持國機國造的研製跟量產。
目前馬來西亞跟泰國政府對航太產業都相當積極，如揪SPIRIT前往馬來西設廠，扶植在地供應鏈，當地政府也主導接機身組裝，吸引美日外商進駐。王昆生坦言，航太產業有特殊性，資本密集之外，因為需要各項認證使得進入門檻相對高，但產值高且生命週期長，使各國政府都非常看重這個產業的發展。
談到台灣的機會，他認為，目前國內幾家同業都各有專精，且都採取合作的模式，未來如果能爭取到一架飛機某個區段（Section）的組裝，例如垂直翼、尾翼或機艙門等等，可以扶植更多在地的供應商和更多的人才投入台灣航太業，有機會形成一個完整的的供應鏈體系，使台灣成為國際上飛機製造不可或缺的重要夥伴。
全系列閱讀
系列1
軍工供應鏈解密／ 全球最危險之境 台灣軍工供應鏈解密
軍工供應鏈解密1／打贏明日戰爭！無人機、無人船、無人車出動
軍工供應鏈解密2／賣進戰火最前線！資通訊業者的神祕訂單
軍工供應鏈解密3／韓戰越戰都會修？台灣是亞洲維修重鎮
系列2
中科院直擊／首列全球百大軍工企業 中科院獨家直擊
中科院直擊1 航空所長篇／齊立平：鼓勵創新思維！無人機成不對稱作戰武器主角
中科院直擊2 人才篇／從水下研究到外太空 中科院打造軍事達摩院
中科院直擊3 釋商篇／年釋單逾4000家 中科院成軍工產業的護國神山
※ 歡迎用「轉貼」或「分享」的方式轉傳文章連結；未經授權，請勿複製轉貼文章內容
留言