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全球貨櫃輪2020年出現大多頭榮景，2022年下半年開始出現供過於求急跌走勢，今年運價已跌到「見骨」，隨著旺季到來近期運價開始反彈；業界認為，舊船拆解速度成為解決供需失衡最快方法，長榮（2603）、陽明及萬海下一波決勝關鍵在環保節能船舶的布局速度。
IMO（聯合國海國際海事組織）今年7月舉行海洋環境保護委員會第80屆會議（MEPC 80）修訂船舶溫室氣體減排目標更嚴苛，將進一步迫使航商加速進行船舶汰舊換新，舊船拆解速度勢必加快，也成為解決貨櫃輪供需失衡最快的方法。
IMO推動的新環保法規實施後，國內的航運業者推估，今年25年以上不符環保法規舊船約1.5%-2%需進行拆解；有些國際知名海運研調機構更認為，今年需要拆船比重占市場總運會達到1.8%，2024年拆船量則會拉高到3%，顯示新船加入的同時，失去競爭力的船舶也會陸續退出市場。
綠色環保新船汰換速度將加快，航運業界分析，根據IMO計算內容顯示，甲醇是由玉米提煉而成，使用減碳數字優於LNG船，另根據Alphaliner最新的資料，甲醇雙燃料船訂單達到68艘（93萬 TEU）船舶。
考量到全球船舶未來將面臨更嚴苛的環保法規約束，訂造雙燃料船舶已成航商新趨勢，長榮海運日前已經宣布，買進24艘1.6萬TEU甲醇雙燃料貨櫃輪準備進行船舶汰舊換新，將斥資折算新台幣約1,352億元到1,577.5億元，成為國內首家訂造甲醇雙燃料船業者。
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