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根據研究資料顯示，電動車行駛15萬公里後，總排碳量會是燃油車的一半，因此全球主要傳統汽車大廠普遍訂下最遲2040年，不再生產銷售燃油汽車的目標。法人表示，隨傳統內燃機汽車銷售量正在下降，電動車則持續成長，產業趨勢明顯轉向電動車領域，因此建議相關基金可定時定額布局。
研究機構Statista資料顯示，預計2023年全球電動車市場收入將達到5,613億美元，2023-2028年營收年複合成長率為10.07%，到2028年市場規模將達到9,067億美元，電動車市場銷量將達到1,707萬輛。
另外，市場預估至2030年，電動車售價將由2023年的50,500美元進一步下降至44,000美元，且隨銷量攀升，其滲透率將由2023年的8.4%升至2030年的35.5%。
日盛全球智能車基金研究團隊表示，傳統內燃車數量將在2023年達到峰值，並於2023至2030年期間以7%的年複合衰退率下降，同一期間電動車年複合增長率為24%，且至2030年電動車數量將首次高於傳統車。
日盛全球智能車基金研究團隊補充，目前市場關注點在第3季企業財報。
根據Bloomberg預估，約占S&P 500指數四分之一市值的大型科技公司營收年增率將達34%。即便9月美股震盪，但根據美銀美林EPFR最新統計8月31日至9月27日仍有20億美元的資金逢低承接科技產業類股，顯示市場對科技產業後市不看淡。
新光標普電動車ETF（00925）經理人劉恆誌表示，隨第4季起，各式電動新車款陸續上市後，2023年電動車銷售量，有機會上衝至1,332萬台，較2022年成長率達30%以上，成長的主力，主要仍來自美國、中國及歐洲的德英法國；而全球主要電動車廠的銷售量，主要來自美國特斯拉、中國蔚來或比亞迪等，祭出一連串降價策略及進軍海外市場方式，積極搶攻市占率。
劉恆誌認為，儘管降價短線可能侵蝕利潤讓股價承壓，但從中長線來看，電動車廠積極搶市，未來只要市占率提升，甚至上衝至市場排名屬一屬二的「超額市占」後，未來不難從高市占紅利下，爭取其他管道的獲利機會，超額市占將有助於電動車廠展現贏家全拿的競爭優勢，有利於長期獲利表現。
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