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由於受下游需求放緩加上訂單量不足影響，大陸動力電池產能結構性過剩問題正持續增加。陸媒指出，隨終端市場的價格戰，車企降成本的壓力也正向動力電池企業轉移，該產業的「淘汰賽」漸漸揭開序幕。
據21世紀經濟網報導，中國汽車動力電池產業創新聯盟公布動力和儲能電池月度數據，顯示大陸動力和儲能電池11月合計產量為87.7GWh（百萬度），年增40.7%。今年1至11月，大陸動力與儲能電池合計累計產量為698.7GWh，年增41.6%。
在裝機量上，1至11月，大陸動力電池累積裝車量339.7GWh，累計年增31.4%。儘管裝機量上升超過三成，但前幾年動力電池產業擴張導致與當前需求不符，致今年大陸動力電池市場並不如預期。
同時，隨終端市場價格戰火熱，大陸車企降本的壓力也正向動力電池企業轉移，象徵動力電池產業的「淘汰賽」逐漸揭開序幕。長安汽車董座朱華榮於6月曾預測，到2025年，大陸需求的動力電池產能預計為1,000GWh，目前產能已達4,800GWh，顯示早已嚴重過剩。
蜂巢能源董事長楊紅新近期也表示，大部分上市公司老闆都提到「增收不增利」，說明銷售量增長但收入卻下滑，企業經營面臨大挑戰。整個產業供需關係的結構性矛盾在明年將依舊突出，產業將開始進入洗牌期，電池或主要材料等產能都將大幅過剩。
楊紅新坦言，今年以來，新能源汽車終端市場的價格戰已傳導至全產業鏈，尤其在新能源汽車核心零件的動力電池產業上有著巨大成本壓力。2023年動力電池價格下跌幅度達40%，鐵鋰儲能電芯價格下降49%。接下來，動力電池價格還將持續下降。
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