華為發豪語「自駕系統超越特斯拉」 它在電動汽車的布局真這麼厲害？

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大陸汽車行業從2023年初就進入殺價競爭的肉搏戰，外界都沒想到大陸汽車市場這麼快就進入競爭激烈的紅海，究竟誰能活下來還是個未知數。

華為日前發下狂語，未來能夠活下來的就是比亞迪，以及跟華為合作的汽車業者，華為的汽車產業布局有這麼厲害嗎？華為哪來的底氣說出這樣的預測。

華為在汽車業秀肌肉

華為日前在深圳舉辦未來汽車先行者大會，華為在造車方面秀「肌肉」—每年人民幣100億元的投資研發以及7,000人的研發團隊。在這樣研發力量的投入下，與賽力斯合作的AITO問界系列電動汽車在15個月就創造10萬輛汽車銷量，完成一般新造車公司幾年的目標。

深圳展覽中心的展館中，華為AITO問界高階智慧駕駛版本的車輛，正式進行交車。甚至預告在問界M5、M7之後，即將在今年第4季亮相的新車問界M9。這款被稱作「移動的智慧家、辦公室、會議室和臥室」的M9車型的配備豪華：全新800V高壓動力平台；滿配10屏幕，並與鴻蒙智能座艙深度融合；AR-HUD與智能駕駛深度融合；頂級奢華影音體驗。

自駕系統超越特斯拉

華為智慧汽車解決方案BU的CEO余承東表示，華為的高階智慧駕駛系統已經「超過了特斯拉，以及所有對手」，華為提供給問界的智慧駕駛軟體，未來可能每月都會進行反覆運算。　

余承東認為，在汽車智慧化時代，只有巨頭才有足夠的資源投入，而一般公司很難在「更卷」的市場中存活下來，而這樣的巨頭，除了華為，還有比亞迪。　　

余承東說，他今年正好在華為工作剛滿30年，經歷每一個行業的變化，從固定通信到行動通信，到智慧終端機，今天又到了帶輪子的智慧終端機，就是智慧汽車這個時代，華為堅持百億星雲協同的大技術，來賦能這個智慧的智慧電商裡面汽車的發展，華為每年投入人民幣100多億元的研發，重點投入在智慧座艙、智慧駕駛、智慧網聯以及智慧車控這幾個領域。

華為這幾年推出HI模式和自選車模式，在HI模式的基礎上，不僅提供全棧的技術的解決方案，同時把華為十幾年來品管的經驗、使用者體驗設計、產品行銷、品牌行銷、用戶體驗設計能力，和車廠進行緊密合作。不僅提供智慧解決方案，提供To C的能力，通過華為的品質的設計各方面的能力，來幫助車企一起來打造最好的車，這是華為的方向。

華為合作車企有四家

華為合作的車企從賽力斯開始，以及北汽、奇瑞、江淮四家公司在做質檢測試模式，華為來主導產品的設計，跟車廠共同開發，聯合打造最好的產品。

華為第一個合作夥伴賽力斯，從0到1短短四、五個月，之後實現10萬輛的交車，一年多的時間走過造車新勢力三年、五年走的道路，和賽力斯合作的這三款車型，第一款M5，第二款是M7和M5的純電版。

問界產品上市以來，華為把品質做到第一名，用戶滿意度做到第一名，雙第一。作為一個新手，過去（賽力斯）的品質排不上名次，跟華為合作以後，品質做到第一名，客戶滿意度第一名雙第一，創造了一個奇跡。

華為關注NPS指標　

余承東透露，華為終端能夠崛起不是靠KPI指標，他只關注三個NPS指標（Net Promoter Score，用戶淨推薦值）達到了非常高的高分，這就能夠帶來持續發展的趨勢，這是華為終端崛起的一個非常重要的原因，華為內部考核團隊的核心指標，就是這個NPS原則，他從來不關注KPI，只關注NPS。

華為跟合作夥伴剛開始進入汽車領域的時候，贏得這個消費者的信任還需要時間。但余承東相信隨著時間，華為不斷推出更好的產品，一定會有引爆市場，因為華為有耐心。最近M5問界高階自動駕駛版開始交車，在智慧駕駛領域，目前這是體驗最好的這個方案，沒有之一。到現在（版本），華為超越特斯拉的FSD（自駕系統），超越國內外的所有同行。

華為在智慧座艙做到了體驗的第一名，今天又把智慧駕駛（自動駕駛）做到第一名，智慧駕駛難度遠遠高於智慧座艙，因為智慧駕駛涉及到很多AI人工智慧的東西，這方面華為做了巨大投資—70％和80的投資研發都在智慧駕駛領域，能夠大幅度提升駕駛的安全性，同時減輕駕駛疲勞。華為在6月底會發表一個新的版本，體驗會更好，想讓智慧駕駛每個月都反覆運算升級和發展，未來的體驗會越來越好。　

華為除了打造智慧座艙及自動駕駛等汽車軟體外，最新動作是拿下電動汽車品牌商標「問界（AITO）」，大陸國家智慧財產權局商標局公告顯示，共計21個問界商標，已被核准從北京永安世達科貿公司轉讓至華為技術公司名下，此前，AITO和問界的商標都不在華為手中，華為日前拿下問界商標，將強化消費者對問界品牌就是「華為電動汽車」的認知，為年銷百萬、千萬輛汽車的野心鋪路。