電動車全球爭霸戰1／比亞迪搶當老大特斯拉竟推自駕計程車Robotaxi迎戰？

本文共2193字

2024/04/16 15:16:28

經濟日報記者何佩儒／台北報導

被AI議題搶走鋒頭的電動車，近來因為特斯拉執行長馬斯克公布，將在8月8日發布外界期盼已久的自動駕駛計程車（Robotaxi），再度引起關注。說起來，Robotaxi與AI還是有關係，在AI助陣下，特斯拉的全自動駕駛平台FSD V12 進展快速，完全採用AI架構，加上特斯拉多年來所累積電動車主行駛過程中的大數據，將讓自駕計程車宛如「老司機」，這對人類的移動方式與供應鏈將帶來甚麼影響？

電動車全球爭霸戰2／小米電動車號稱人民幣50萬元內沒對手比亞迪該怕了？

電動車全球爭霸戰3／歐美齊反制擋得了中國電動車大外銷嗎？

比亞迪進逼特斯拉怪招迎戰

受到通膨、地緣政治、中國電動車廠包括比亞迪等競爭，以及降價影響，特斯拉去年第4季毛利率，不計碳權收入已降至17.2%，低於前一年同期的24.3%。特斯拉示警2024年銷售成長將「明顯」放緩，分析師預估，特斯拉今年的電動車銷量在220萬輛，較2023年成長約20%，是2023年成長率的一半。

市調機構統計，雖然去年特斯拉仍以 180萬輛的純電動車銷量保持領先（若加上插電混合電動車PHEV，則由比亞迪居冠），比亞迪的純電動車銷量在 2023 年也增加到 160 萬輛，去年第四季單季銷量，甚至已「超車」特斯拉，分析師普遍預測，今年比亞迪將挑戰純電動車龍頭地位。

面對銷量增速減緩、比亞迪緊追在後，市場原期待特斯拉推出2.5萬美元的平價車款，但顯然再便宜也便宜不過中國車款，馬斯克直接挑戰難度更高的自駕計程車，藉由Robotaxi創造更高的差異化以及銷量。但是在法規及自駕進程上，市場普遍認為挑戰重重。

資策會分析師涂家瑋表示，以目前全球13億運行車輛中，僅有12.3%車輛配備先進輔助駕駛（ADAS），預測到2030年，Level 2的占比仍達八成以上。這是因為，一般使用智慧手機時，消費者都會小心翼翼加裝保護殼，但電動車不時會處在颳風下雨的戶外環境，程式語言也更多，同時涉及各國法規，自動駕駛發展不易。

至於共享，雖然預測2030年共享車市場規模將達11兆美元，但並非每個消費者都願意與陌生人共乘一輛車，車子分享給別人，也有使用上自律的問題。

自動駕駛省人力 Robotaxi前程光明？

對於有在美國搭過計程車的台灣旅客來說，普遍印象就是「超貴的」，Robotaxi採自駕，沒有司機成本，車上還多一個座位，透過共享以及自動管理系統，將可大幅降低人為事故與車資。

事實上，馬斯克在2016年即已提出自駕計程車構想，但自駕計程車面對嚴苛的工程挑戰與監管風險。

去年舊金山正式開放無人計程車服務，領先全球打開自駕系統商業大門。據汽車工程學會（SAE）定義，無人計程車服務須達到Level 4以上，方能實現。以目前主要品牌來看，Alphabet旗下的自駕技術公司Waymo、GM子公司Cruise自2021年陸續提供免費試乘，但Cruise去年秋天因撞傷行人事故被監管機關盯上，目前計畫陷入卡關。

尤其全自駕系統將是一場平台戰，完整而正確的數據資料庫搭配生態系將成為系統勝出的關鍵。

Counterpoint 指出，過去幾季以來，特斯拉投入人工智慧、神經網路和量子計算，讓FSD V12得以實現人工智慧驅動的全自動駕駛功能，該系統能夠根據即時資料學習做出反應，是汽車產業的一大突破。FSD V12能宛如「AI開車」，展現特斯拉在電動車的軟硬整合，從平台、應用、數據到製造、銷售等一條龍的優勢。

TrendForce分析師陳虹燕表示，以SAE的自動駕駛分類來看，Level5指在任何條件下均可執行自動駕駛，但這樣的情況幾乎很難在現實生活中出現。因此大多數發展Robotaxi的企業或國家都是以Level4為目標，即在可運行條件下ODD（Operational Design Domain），可由系統駕駛車輛。

Robotaxi目的在於降低運輸勞力成本、降低交通事故和減少車輛閒置率，是發展城市智慧交通、MaaS（Mobility as a service）的一部分，會有繼續發展的空間。不過，Robotaxi會出現高度地域性差異，因各地區的道路條件、氣候、交通文化與行為不同，可能進而發展出如中國模式、美國模式等。