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長榮航太（2645）總經理李緯章表示，去年新增訂單包括美國環球航空、日本全日空航空、歐洲奧地利航空、美國UPS等訂單，成為今年營運成長新動能。
對於營運展望，李緯章說明，長榮太已跟多家航空公司在去年完成新合約的簽署，包括2023年委託飛航維修美國環球航空簽署維合約、日本全日空航空續約至2027年、歐洲奧地利航空簽署維修合約、美國UPS航空簽署航機維修合約，日本樂桃航空簽署航機維修合約。
長榮航太第1季稅後純益2.99億元，每股純益（EPS）0.84元，業務分維修業務跟製造兩大事業體，受惠於國際邊境限制逐漸解除，國際航線復飛，客機客戶維修需求陸續增加。長榮航太21日股東會通過配發4元現金股利。
其中，維修業務主要成長動能來自國際航空業的各種維保業務，解封後的民航機需求及客機維保商機增加推動；至於製造事業體隨著波音的需求增加，產品交機的內容也攀升，再加上成功的進攻軍工領域，取得「陸用型監偵無人機原型機」標案，今年第3季交首架，明年初全力爭取量產機型。
受惠於主要客戶宣布購入新的貨機，UPS探購27架767貨機、Atlas採購四架777貨機，SKM採購12架737MAX客機，航太配合主要客戶的機隊導入計畫，建立新機種能量，申請民航機構認證。
英國脫歐後，衍生出新的民航機構認證需求，航太積極打入英國廣體民航機市場需求。引擎件需求，客機需求市場在疫情趨緩、以及波音B737 MAX組裝產線產能提升，LEAP 1B引擎需求增加，LEAP 1A引擎需求則在空巴穩定生產下需求持平。
機體組裝需求，波音B787組裝產線恢復並提高產量、貨機市場需求持續於高檔位，連帶新機及客機改貨機需求持續熱絡，貨機件製造、組裝需求增加。
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