本文共710字
上海一家主要做北美航線的貨代公司負責人紀森表示,運價估計要到清明節後才會逐步明朗,今年整體的運力還在以兩位數的速度增加,供給加大讓運費上漲不易。
不過,考慮到紅海危機的影響還沒結束,美東碼頭工人協會的協議9月到期,這些都將成為船公司接下來用於談判漲價的籌碼。
一財網報導,由德迅整理發布的全球海運市場動態顯示,THE聯盟(由四個全球性航運公司組成)近期宣布恢復兩條暫停近半年的跨太平洋航線。
在美線貨量重新抬頭之際,船公司們也紛紛完善亞洲到北美的服務網路,其中,馬士基宣布4月21日起重啟美東的TP20航線;ONE和萬海宣布5月起在PSW航線上將建立新的合作夥伴關係;合德海運宣布開通往返上海港和洛杉磯港的美西快捷直航航線,並已於3月21日開啟首航。
德迅中國方面認為,美洲線的市場需求略有增長,運力供需總體平穩,新運力的陸續投入對市場供需關係的改變有待觀望。
其中,美西進口量攀升激增60%;由於拉丁美洲市場需求恢復,中國對拉丁美洲航線艙位緊張,3月底南美東出現爆倉,預計將持續到4月中;中國大陸對歐洲出貨量逐步回升,船公司藉此宣布上半月推漲GRI(綜合費率上漲附加費),進而拉動近期貨量的小爆發,艙位緊張。
廈門聯合物流客戶關係部經理呂曉芬指出,地緣政治緊張、氣候變遷、運力供需失衡、經濟展望探底以及美東ILA碼頭工人續約談判等五大變數將共同牽動今年的運價走勢。從當前的市場狀況來看,4月上半月恐怕仍難以改變這一局面,預計運價極有可能持平或小幅修正,而市場需求的回升將成為決定運價走勢的關鍵因素。
深圳堡森三通物流有限公司市場部總監王志從表示,從3月底爆倉的情況來看,4月運價上漲成功是可能的,但能不能漲到船公司上調的幅度很難說。
※ 歡迎用「轉貼」或「分享」的方式轉傳文章連結;未經授權,請勿複製轉貼文章內容
留言