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航港局今天在喜來登大飯店舉辦「APEC韌性及永續郵輪產業論壇」，高雄餐旅大學觀光研究所教授劉喜臨說，台灣郵輪復甦呈微笑曲線，他建議讓更多台灣物資上船，提升郵輪產值。
航港局邀請APEC各經濟體郵輪產業相關的公、私部門代表與會，針對促進亞太區域郵輪產業的韌性與永續發展交流。
航港局長葉協隆表示，COVID-19（2019冠狀病毒疾病）疫情高峰時，台灣透過完善的防疫措施及有效的空間韌性管理，推出探索夢號跳島郵輪航程，達成亞洲第1、全球第2復航的創舉，共95航次，載客約9.7萬人次；如何確保郵輪產業韌性，是值得關注的議題。
劉喜臨說，2019年台灣的郵輪旅客人數達105萬人次，當年有20艘郵輪首航台灣；2020年開始受COVID-19疫情影響，郵輪產業受創，連3年旅客量下滑，2022年最慘只有1000人次。
劉喜臨說，台灣在2022年10月解除「禁郵令」，立即展開雙臂迎接國際郵輪，2023年預報來台灣的郵輪已達306艘次，包括母港190艘次、掛靠港116艘次，旅客人數逾50萬人次，台灣郵輪雖還未恢復到疫情前水準，但已呈現微笑曲線 。
劉喜臨從航運經營管理層面提出建議，他說，政府應提升郵輪「船供（需求供給）」金額，讓更多台灣的食材、民生用品等物資上郵輪，提高郵輪的產值。
劉喜臨舉例，2019年基隆港郵輪總產值約新台幣49.6億元，其中補給產值約14.6億元；再以公主遊輪為例，疫情前2018年在台灣採購的金額約6億元，蔬果、稻米等餐飲占2.7億元。
劉喜臨也提到，台灣倡議的亞太郵輪合作經濟圈，各經濟體可以各自發展新型態的郵輪體驗，但經濟圈內港口作業、檢疫應有一致的標準，讓消費者搭郵輪更簡便。
劉喜臨表示，台灣具母港實力的港口應與探索型郵輪業者合作，爭取高端郵輪旅客；例如法國龐洛郵輪日麗號自今年4月開始，以基隆為母港，提供日本跳島頂級旅遊行程。
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