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環境部上月召開第二次碳費審議會，由於碳費費率尚未出爐，不少國內業者仍煎熬於，是否要開啟減碳大投資，此外，本月電費調漲，對業者來說更是雪上加霜。
台灣預定徵收的碳費，目前僅針對年排碳2.5萬噸以上的排碳大戶，徵收標準將透過剛成立的碳費審議委員會決定，再依排碳大戶2024年的碳排放量計算，於2025年5月首次繳納。
在第二次碳費審議會召開時，環境部部長薛富盛表態，碳費徵收每噸不會低於300元，但許多業者認為，碳排大戶也多是用電大戶，政府一次剝兩層皮，企業受傷不淺。
根據環境部的規劃，碳費開徵後，未來幾年將逐步降低起徵門檻，例如將年排放量2.5萬噸，降至1.5萬噸、1萬噸，此外，費率也將階段性調升。一般預期，碳費的徵收，將如市場灰犀牛，帶動產業大洗牌，到底國內產業界目前是怎麼看碳費問題？
痛點1、碳費收多少 一翻牌恐重創企業
「等今年財報一發布，就會知道每一家公司去年賺或虧，再扣除預期要繳交的碳費，屆時就知道企業能不能承受了，」國內一家石化大廠高層主管說，以他們集團而言，若以每噸300元做推估，一年碳費可能高達十來億，對公司獲利影響甚大。
目前尚未出爐的碳費費率正多方拉鋸，環團企盼的標準是每公噸500元，產業界是100元，至於環境部的看法，薛富盛則是說了好幾次「不低於300元」。由於費率尚未敲定，企業有不確定性，產業界也在最近喊話政府，期盼政府能夠「緩徵」碳費。
對此，環境部氣候變遷署副署長黃偉鳴表示，目前有關費率部分，還是會先由碳費審議會做討論，待子法訂定後，也會更明朗，「目前還是希望按照環境部原規劃方向走」。
碳費，為何近來會讓產業如此焦慮？關鍵原因就在於，它恐吃掉利潤一大半，甚至讓企業由盈轉虧。
中山大學財務管理學系特聘教授蔡維哲指出，以衝擊最大的鋼鐵業中鋼來說，中鋼的年碳排量接近2,000萬噸，如果按照碳費每公噸300元計算，中鋼一年的碳費成本將近60億元，幾乎吃掉獲利。
中鋼2023年財報顯示，合併稅前淨利為35.98億元，稅後淨利為16.82億元。而中鋼近三年來的溫室氣體總排放量，2020年為1,956萬噸，2021年2,229萬噸，2022年1,966萬噸。
儘管先前環境部曾表明，企業可以提出自主減量的方法學，來抵銷一些碳費，不過，這對長期在既有範疇內減碳，幾乎已進入「擰毛巾」式減碳的企業來說，仍是一大挑戰。
蔡維哲也提到，對於支撐國內工業的鋼鐵業來說，碳費開徵將是巨大挑戰，而這道衝擊還可能形成「綠通膨」，擴散到更多領域，像是金屬刀具、容器、結構、建築組件及建築和公共建設等領域。
痛點2、成本壓力與轉嫁 帶來綠通膨
「碳費一收下去，很多產品會頂不住壓力，那企業敢不敢漲？不漲就一定是影響獲利；一漲就是影響消費，綠色通膨，就是這麼現實。」該石化大廠高層說。
KPMG安侯建業工業產業主持人劉彥伯則說，碳費制度或許刺激通膨，但並不是造成物價上漲的唯一原因。在通膨背景下，消費者對於物價上漲的接受度反而會提高，這也給了企業一個機會，可以在上漲的物價中推行綠色政策，例如淨零碳排的相關措施。
然而，政府和企業在碳費制度的實施上仍然面臨著一些困難。碳費的徵收對於不同行業的適用範圍、減碳技術的推行等都存在著各種問題和挑戰。
一家名列排碳大戶名單的企業也直言，新加坡在2019年開徵碳稅時，是讓所有排放碳的單位都要繳納碳稅，在台灣卻是分批實施，「碳費開徵，會先衝擊第一排業者獲利，那為何第二排、第三排的業者，可以再拖個幾年呢？」
碳費兩面刃 轉型過程很慘烈
蔡維哲說，目前國際上已經有許多國家徵收碳稅，台灣一旦徵收碳費，也會在國際上被拿出來一同比較。如果台灣實施的碳費政策，被視為對外國企業有不公平競爭，也可能會引發其他國家的不滿和投訴，導致貿易摩擦。
他分析，徵收碳費，對台灣有壓力，也會有助力，尤其面對碳費的增加，一些高碳排產業可能會受影響，一些低碳排放的產業可能會受益，這會促使台灣的產業結構，往更為環保和低碳的方向調整，有助加速產業結構轉型和升級。
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