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2022年成立的台塑新智能科技，此刻正快速切入電池、儲能產業新賽道，事實上，不只是台塑集團展開布局，台泥（1101）、鴻海（2317）近期也積極跨足鋰電池生產，足以說明電動車和儲能系統將是未來新趨勢，台灣廠商要取得話語權，也必須掌握鋰電池的自主性。
得電池者得天下1／電動車、AI機器人都用得上 從鏡頭跨足電池材料 大立光到底看見什麼商機
以台塑新智能為例，由於背後有集團資源支持，包括上游端的正極材料、電池電解液、銅箔等，七成以上是台塑鋰鐵、南亞（1303）的自製產品，而中游端的電池芯、模組組裝，由台塑新智能在彰濱工業區設立的鋰鐵電芯廠補齊，依照規劃，第一期產能2.1GWh為、第二期是2.9GWh，總共5GWh，預定7月1日開始量產，目標鎖定成為台灣最大電芯廠。
「我們得先站穩腳步。同時也評估在海外設廠，放眼全球佈局。」台塑新智能科技研發中心協理洪平松說，現在消費性3C產品，95%都是鋰三元電池的天下，最重要的原因是3C產品裝置的電池不多，例如，手機只用一顆電池而已，如果發生爆炸、火災，頂多就燒完一顆電池，危險性相對不高，再加上消費型3C產品的電池要求輕薄短小，用鋰鐵電池的重量較重、續航力較低，「鋰三元電池仍是主流趨勢。」
稀有戰略物資難找 鋰鐵電池優勢浮現
擁有化工博士背景的洪松平比較鋰三元、鋰鐵電池差異，雖然兩者電池內的電解液都是液態，但鋰三元電池因為一燃燒就會釋放氧氣，根本無法滅火，一定要把電池液都燒完才會熄滅，鋰鐵電池則是除非一開始燃燒的溫度就非常高，才有可能釋放氧氣，因此若在前期火災，溫度還沒有上升，只要發現得早，就有滅火的機會。
以電動車而言，過去全球電動車只有中國大陸使用鋰鐵電池，其他都用鋰三元電池，理由是鋰鐵電池的能量密度比鋰三元低一點，假設一台車裝鋰三元電池可以跑500公里，鋰鐵電池只能跑400公里，基於市場希望車子里程可以開遠一點，且對電池能量密度的要求越來越嚴格，就連大陸電動車也改用鋰三元電池。
不過，近幾年，鋰三元電池的原料鎳、鈷、錳價格飆升，尤其鈷是稀缺性的戰略物資，價格更高。洪平松說，「很難想像未來全球汽車都改為電動化，上游材料缺乏怎麼辦？」再加上鋰三元電池的耐撞性較差，過去發生不少電動車一撞就瞬間起火的案例，因此，大陸也慢慢回轉，改為鋰鐵電池。
「目前全球電動車鋰三元和鋰鐵電池占比大約各半，長期來看，從成本和安全性的考量，未來會以鋰鐵居多。」洪松平說。
至於儲能系統，洪平松表示，因為儲能櫃都是固定擺在地面，對能量密度的要求不會太高，「現在國際的共識，幾乎都轉成鋰鐵電池。」
他舉例，特斯拉、韓國LG的儲能貨櫃以前都是鋰三元電池，現在都改為鋰鐵電池，「目前儲能櫃占比最高的都是鋰鐵電池。」正因預期鋰鐵電池將是電動車、儲能系統未來的關鍵配備，鴻海、台塑新智能的電池廠也都以製造鋰鐵電池為主。
AI PC瞬間算力 鋰鐵電池幫大忙
另一方面，隨著AI快速發展，台灣鋰電池業者現在也從新興的AI產品跟進，希望研發出更新型的應用。工研院產科國際所經理呂學隆指出，AI運用到平板電腦、筆記電腦，已經是非常重要的趨勢，大廠都已推出一系列的產品，但AI產品需要瞬間有一系列更強的運算能力，「這些新的趨勢，正好可以將台灣廠商本來就很強的資通訊能力和電池結合。」
他透露，電子五哥和電池模組的業者都已非常密切的合作，從電池的模組出發，提供AI電腦產品具備更好的續航力，在瞬間提供最多的電力輸出，也有更好的表現。
另一個台灣鋰電池廠商可以大顯身手的是無人機市場。呂學隆表示，歐美已經有業者開發可載人的無人機或空中計程車（eVTOL），但台灣還沒有特別討論這一塊的應用，只有少數生產電池芯的業者參與歐美可載人的無人機試用計畫，「其實，台灣的業者借由用高倍率、高功率的電池芯特性，在全球還有滿多可以合作的計劃。」
呂學隆強調，全球鋰電池產業過去幾年呈現積極正面的成長，「可以很確定的是，鋰電池的應用未來只會進一步的水漲船高」，因為光是最成熟的消費性3C產品，大家都期待電池能用得越來越久、電池的電容量也要越來越多，無形之中帶動需求增加。電動車的動力電池店容量擴大，車子能夠跑得越來越遠，電池數量必然只增不減。
「整體而言，其他產業很少見到像電池一樣，市場每年都有更多的需求，所有的潛在客戶和使用者都希望越多越好，市場的規模一直擴充和累積，台灣廠商只要能配合客戶的腳步，一起開發、結合新產品，在國際市場有很大的發揮空間。」呂學隆說。
電池原料進口商虔合科技總經理陳伯州也提及，台灣發展電池產業要拚量，拚不過大陸，但台灣有半導體、資通訊產業的優勢，「我們的機會點其實不單純是做電池，而是把電池做好之後，和電控系統做完整的結合，這其實才是台灣鋰電池廠商的利基點。」
他提及，尤其，歐洲現在積極發展電動車，不希望這麼多品牌商全部依賴大陸市場，更急於擺脫被大陸電池「掐脖子」，台灣可以從特殊市場切入，例如配合客戶需求，製作不同規格的電池，找到新的出海口。
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