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小客車進口在2023年出現大爆發，但是到了年底，轉趨平靜。2023年11月進口金額年減11.9%、12月年減13.0%，連兩個月衰退。
不過，車市還未現疲態，經濟部統計的11月汽機車零售業銷售額年增17.5%，仍相當熱絡。
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進口被財政部視為較領先的指標，小客車進口少了，接下來會影響到銷售面。
進口小客車衰退，隨之而來的稅收統計也受影響，去年12月貨物稅稅收年減18億元、關稅年減22億元，都與小客車進口衰退有關。
去年進口小客車79.3億美元 史上最高
2023年進口小客車達79.3億美元，史上最高；年增率21.9%，是12年來新高。
小客車賣得好，很突出。因為去年消費熱絡的點在服務，不在商品，因此娛樂費上漲5.12%，相對的，耐久財消費品的價格只漲0.61%。
財政部官員研判，去年進口小客車大增主要跟車子能出貨有關，先前車用電子缺貨，終於補上了，車廠能出貨。
不過，進口車已連續四年成長，2020到2022年進口都超過60億美元，也有車商和學者認為，與近年台灣GDP增長、購買力增加有關。
不管原因是什麼，進口數字顯示，這股購車熱潮已漸平和。中央大學台經中心執行長吳大任定位汽車為耐久財，早前就預期，「不可能常常換車。」
去年8月進口小客車一度出現19.0%的負成長，財政部也關注了這個數字，懷疑買氣是否要退了。結果，9月恢復正成長26.5%，官員認為只是進口時點的跳動。
而11月又出現負成長，財政部表示，要再觀察。到了12月，還是負成長，接連兩個月的負成長，這次財政部又注意到了，但未下定論。
主計總處預測 今年民間消費成長不到去年一半
主計總處有了見解，去年11月底預測2024年（今年）整體民間消費成長不如去年好。
今年民間消費名目年增率預測值為4.42%，不到去年10.58%的一半，名目年增率未經過物價平減。原因很簡單，主計總處指出，去年的高成長有疫後解封因素在內。不獨汽車銷售漸平和，各業成長也漸回到常態。
而小客車的高額進口去年引起各界關切附加其上的稅，包括關稅、貨物稅、特奢稅、營業稅等。雖然有引發一些討論，但並不是去年稅制的攻防重點，也沒有在總統大選中掀起漣漪。
隨著進口小客車的衰退，相關稅制問題也許將跟著暫時沈寂。
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