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長榮結盟CIP研發大綠能 外界猜測氫能可能是重要方向

提要

海運業首例 聚焦低碳、零碳燃料

長榮海運。 (聯合報系資料庫)
長榮海運。 (聯合報系資料庫)

本文共863字

經濟日報 記者黃淑惠/台北報導

長榮海運(2603)跨入「新能源」領域,海運業首例。長榮海運將攜手哥本哈根基礎建設基金(CIP),共同發展大綠能計畫,聚焦低碳、零碳能源研究與開發,最快10月下旬簽署合作意向書。

長榮、CIP雙方均證實此事,初步合作共識成型,但細節保密到家,原則上擬共同投入「零碳及低碳燃料開發研究」。業內猜測,氫能可能是一個重要方向。

長榮與CIP大綠能計畫
長榮與CIP大綠能計畫

ESG成全球顯學,長榮積極擘劃「下世代海運藍圖」,聚焦節能減排,日前投資新台幣1,577.5億元訂造24艘甲醇雙燃料船,為國內首例;10月再攜手CIP,投入零碳及低碳燃料開發研究。

長榮此次攜手CIP,市場認為主要是借重CIP綠能領域專業。CIP創立於2012年,是全球最大專注於再生能源投資的基金,投資領域涵蓋離岸及陸上風電、太陽能、生質能、輸配電系統、能量備轉及儲存,和電力多元轉換(Power-to-X)。

根據統計,船運業二氧化碳排放量占全球2%,若要減少碳足跡,就須讓船舶廣泛採用乾淨燃料。此次長榮投入研究開發,將成為海運業領頭羊。

因應全球新環保法規推動,長榮已有80%船配備脫硫設備,有效降低成本,聯合國訂定海事規範機構「國際海事組織」(IMO)將採更具企圖心的溫室氣體減排策略,把國際海運船舶淨零碳排目標年提前到2050年,長榮因此率先買進24艘1.6萬TEU甲醇雙燃料貨櫃輪準備汰舊換新。

國內航運專家指出,IMO今年7月舉行海洋環境保護委員會第80屆會議(MEPC 80),會中修訂船舶溫室氣體減排目標,設定與2008年相比,於2030年減排20%、2040年減排70%、2050年達到淨零排放,將迫使航商加速朝向淨零排放轉型,環保法規規範內容會愈來愈嚴,除用乾淨能源,還必須要有相關配套措施,才能立於不敗之地。

專家分析,國際級海運企業對ESG議題一定要非常嚴謹,客戶在選擇海運公司時也一定會找符合ESG企業合作,所以要提前規劃。


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