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美國巴爾的摩基伊大橋遭貨櫃輪撞垮，導致巴爾的摩港也因出入航道受阻航運中斷。法人機構表示，由於港口恢復通行仍需時日，貨櫃海運將採繞道其他鄰近的東岸港口作為因應方式，評估不至於重演疫情時期的塞港危機，對於運價衝擊較為有限。
分析師指出，此港口進口貨量約占美東港口的8%，目前國內航商僅有長榮海運（2603）有停靠此港口，由於港口恢復通行仍需時日，貨櫃海運將採繞道其他鄰近的東岸港口作為因應方式，評估不至於重演疫情時期的塞港危機，對於運價衝擊較為有限。
展望後市，紅海危機事件的持續性以及貨櫃市場新船大量下水仍是運價走勢的最大變數，因為今年貨櫃市場運力增速逾9%，隨年後新船陸續下水，亦將逐漸緩解紅海危機事件導致的供給吃緊狀態。
若航商繞道好望角成為常態，儘管尚未能扭轉產業供過於求的結構，然在市場供給過剩缺口縮小下，航商的獲利及評價仍有望獲得提升，反之則運價將再度回落至損平點附近震盪。
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