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全球航運業出現紅海危機，國內物流業大喊市場太混亂，貨櫃輪亞洲到歐洲線12月已全部爆艙，運價再度出現「喊價行情」，國內航運業者指出，亞洲到歐洲線運價「有行無市」，戰爭不可控因素牽動全球船舶、貨櫃供給概況，還可能出現塞港問題，運價飆漲成必然結果。
根據外電報導，葉門叛軍胡塞（青年運動）武裝危機事件再度襲擊海運市場，雖然近期傳出馬士基（Maersk）、法國達飛集團（CMA CGM）評估準備重返紅海航線；德國貨櫃航運業者赫伯羅德（Hapag-Lloyd）27日表示，儘管有國際海軍特遣隊護航，但評估後認為紅海還是太危險，決定不跟進。
國內長榮（2603）、陽明目前也都維持繞道好望角。
國內航運業者指出，航商大遶道，船舶投入數量增加，間接削減運力過多壓力；原本走蘇伊士運河要到歐洲港口的船臨時轉向，港口等不到船舶作業，船舶繞道後又陸續集結到歐洲準備卸貨、裝貨，碼頭作業大亂，明年元月開始要注意歐洲各大港口會不會重現塞港夢魘。
葉門胡塞武裝點燃中東危機，業者、貨主來不及反應，航商拐一大圈才能抵達歐洲及美東，大改道造成全球貨櫃輪再度陷入缺船、缺櫃危機，戰爭不可控因素持續擴大，各種供應鏈成本攀升開始反應在運價上。
國內最大物流業者分析，上周上海集裝箱出口運價中的遠東到歐洲已狂飆，每TEU（20呎櫃）達1,497美元，較前一周飆漲45.4%；不過這個價格在市場訂不到艙位，12月歐洲線已經大爆艙，除非加價搶艙位，才有機會擠上船。
2024年元月開始遠東到歐洲更會出現天天有新價走勢，元月第一周報價每40呎櫃4,500美元起跳，1月8日起5,000美元起跳，且這個價格是現在市場報價，如果紅海問題無解，明年元月價格還會比現在喊出來的價格高。
物流業者分析，2021年長榮海運的「長賜輪」意外擱淺在蘇伊士運河一周，引發運價暴漲傳奇；現在更隱含戰爭不可控因子，對貨櫃輪的衝擊更可怕，因為沒有人知道紅海危機何時會平息。
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