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11月進入貨櫃輪淡月，受惠於運價跌幅不大，長榮（2603）、陽明海運（2609）及萬海（2615）貨櫃三雄昨（8）日公布11月營收月減幅度比市場預期小，長榮月減2.84%、陽明月減3.39%，萬海月增5.48%，是三雄中唯一出現月增的。
長榮海運昨日公布11月合併營收，單月營收227億元，月減2.84%，受國際運價與貨運市場需求減少影響，年減37.1%；累計前11個月合併營收為2,530.88億元，年減57.6%。
陽明11月單月營收109.19億元，月減3.3%、年減44.3%；累計前11個月營收為1,301.22億元，年減63.8%。
受惠於近洋線的運價及運量回升，萬海航運11月合併營收86.18億元，月增5.48 %、年減33.6%；累計前11月營收918.64億元，年減62.8%。
萬海表示，時序進入近洋傳統旺季，觀察新曆過年及農曆春節前市場需求持續回溫，運價及貨量穩步增加，萬海已積極調整航線來回應客戶需求；展望2024年，航商積極回應COP 28對於碳排減量的倡議，將持續進行船舶汰舊換新，將有助於縮小市場供需差異。
對於貨櫃輪市場展望，陽明表示，第4季為傳統淡季，因市場需求疲弱、運價也在低檔盤旋，全球貨櫃輪交船高峰落在明年，運價上漲還有壓力，不過，隨著氣候變遷造成巴拿馬運河乾旱問題愈來愈嚴重，打亂巴拿馬運河交通，也讓全球運價有望獲得支撐。
陽明進一步分析，近期主要國家製造業PMI指數仍舊低迷，大陸復甦疲軟。根據OECD最新經濟展望，今年全球經濟成長2.9%，受到貨幣政策緊縮、貿易疲軟以及企業和消費者信心下降的影響，明年預測放緩至2.7%，地緣政治風險加劇令前景充滿不確定性。
根據Alphaliner統計，截至11月20日，全球約有4.4%貨櫃船隊，約121萬TEU處於閒置狀態，船舶供給與需求成長幅度的差異達7%；明年影響貨櫃航運市場運價最大的關鍵，還是取決於需求與供給是否維持平衡，2024年船舶拆解數量，全球景氣回升速度，都牽動市場運價走勢。
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