紅海危機真的燒進紅潮？ 大陸貿易反而有「新轉機」

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近日紅海危機導致海上航運受堵，而這場危機考驗著作為世界工廠的中國大陸生產基地的韌性與實力。在海路受阻狀況下，大陸廠商面臨集裝箱運費高漲、交貨期長，甚至面臨歐美廠商可能考慮調整供應鏈的風險。不過也有轉機，像是走陸路的中歐班列詢問度因而爆表。

中美各提方法解套

紅海危機源頭來自於宣布支持哈瑪斯的葉門胡塞組織，稱其襲擊目標是那些通過紅海前往以色列的船隻。但並不清楚是否所有遭到襲擊的船隻都是前往以色列的。

由於遭到頻繁襲擊威脅，地中海航運和馬士基在內的幾家世界最大的船公司已放棄途經蘇伊士運河的傳統航線，轉而將船隻繞道非洲好望角、然後從非洲大陸西側繞行最終駛往歐洲。但這將使航程拉長。

面對紅海危機，中美雙方都在努力緩解局面。美國目前組建二十國聯合艦隊在紅海水域進行護航，對胡塞武裝和其背後的中東大國伊朗形成威懾，以緩解紅海危機；而中方雖未在海面上出動軍事設施，但持續以外交方式緩解紅海局勢。大陸外長王毅近期兩次同伊朗外長阿卜杜拉希揚（Hossein Amir Abdollahian）通電話，並在北京會晤伊朗外交部副部長巴蓋里（Ali Bagheri）。外界認為這些談話可能涉及紅海局勢。

危機驚動在陸歐商

財聯社報導，英國家族企業Boxer Gifts的老闆Thomas O'Brien表示紅海危機讓他們的運費上漲兩倍，而且他們物品都在大陸工廠製造生產。報導甚至下標指出，這場紅海危機讓歐商與大陸離得更遠了。未來歐商會否因為這次危機開始思考鄰近的生產地，也會帶動供應鏈布局變化仍待觀察。

O'Brien指出，這導致這些航運公司紛紛上調集裝箱運費。對於Boxer Gifts而言，過去兩周的運費已上漲了250%。並稱如果運費進一步上漲，就不得不必須轉嫁成本。

此外，受到航運延誤影響，O'Brien也表示，也將使廠商措施情人節、母親節等黃金銷售期。發貨延誤造成客戶的失望是他們最擔心的問題。「與短期的金錢損失相比，名譽受損的時間要長得多。」他說。

貨運價格牽連當地商家

不光是歐商，大陸商家也是叫苦連天。環球時報報導，義烏揚翔國際貨代公司公司負責人金麗仙指出，紅海航道危機對義烏至歐洲的航運影響比較大。「現在發一個集裝箱的價格與上個月相比已經漲了兩倍多。原本是1,000多美元，現在已經飆升到了3,000多美元，還不一定有艙位。」

金麗仙表示，在新冠疫情暴發和2021年蘇伊士運河堵船事件以後，外貿企業對國際物流的敏感度比較高，許多企業都對航運情況發生變動有心理預期。

船期延長導致交貨期拉長

而紅海危機給商家帶來另一大困擾便是船期延長導致貨物運輸時間拉長。金麗仙說，已經發出去的很多貨船無法通行紅海，只能被迫滯留在公海上。「現在如果再安排船期的話就必須繞道非洲好望角了。這條線路要足足比原來的蘇伊士運河線路船期增加15天左右。」

英國零售商協會警告稱，海運中斷可能會對產品供應和物價產生連鎖反應。英國零售商協會首席執行官HelenDickinson表示，這是運輸和運輸保險成本上升的結果。在未來幾個月內，一些貨物的運輸時間將大幅延長。

第一財經報導，國際物流平台Flexport認為，特別在集裝箱方面，預計會出現短缺和港口擁堵。空箱短缺最快可能在1月中下旬蔓延至亞洲港口。雖然航運業有足夠集裝箱，但它們可能並不在正確的位置。而大陸出口旺季所需的空箱可能會被困在其他地方。亞洲區域內的船舶也將面臨空箱可用性的挑戰。

運價飛漲 業者成本增加

據2023年12月29日上海航運交易所發布報告，12月25日至12月29日當周，大陸出口集裝箱運輸市場繼續受到地緣風險的考驗，亞歐等航線市場運價繼續大漲，帶動綜合指數大幅上行。

上海集運指數（歐線）EC2404、EC2406、EC2408、EC2410、EC2412合約3日全線漲停。事實上，上海集運指數自2日開盤以來，已連續兩日漲停，如以EC0品種來看，自去年12月以來的漲幅超180%。

環球時報報導，壹航運創始人兼首席執行官鐘哲說，紅海危機對海運價格的短期影響比較明顯，歐洲港口運費受繞道好望角影響成本增加，後續運費市場的走勢需要密切關注歐美聯合護航的效果及市場需求支撐。

南華期貨研究院院長助理曹揚慧指出，歐洲地區需求並未發生根本變化，本輪漲價主要是因為供應鏈不暢導致。當前集運市場正處於春節前出運高峰，但出貨量並未出現明顯增長，空箱也未出現短缺。因此在沒有貨量支撐的背景下運價水準難以持續。

轉機：中歐班列諮詢與業務暴增

海運不通暢，許多廠商改以走陸路的中歐班列。義新歐業務發展總監陳凱峰指出，前段時間歐洲的客戶還在放假，有些還沒有反映在貨運上。目前1月的貨運鐵路艙位已全部訂滿了，「相當於元旦節前都收好貨了」，就等著裝艙。而在往常，客戶一般會提前2周訂艙。與此同時，1月的運價較上期上漲10%～20%，並跟著市場一步步上漲。

上海易浦供應鏈管理有限公司董事長、創始人譚光明指出，紅海危機發生以來，向他們諮詢中歐班列業務量幾乎翻番，預計未來幾個月中歐班列的業務量肯定會增長不少。有的班列平台公司已經對外提出漲價，可能是基於對將來鐵路運輸發生很大增量的預判。

綜合上述，由中東局勢衍伸出來的紅海航道危機，影響層面從政治蔓延到經貿。雖然全球海運在新冠疫情已經歷過一波考驗，但對作為生產基地的中國大陸而言，物流的暢通也是關鍵要素。而水路的阻塞讓中歐班列暴紅，或是危機中的一個轉機。