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彭博資訊報導，近來中國大陸企業前仆後繼，爭相投資南韓電池產業，顯然欲以此為打入美國市場的跳板。但如此一來，拜登政府限制大陸參與電動車供應鏈的效果恐怕大打折扣。
報導指出，過去四個月，陸企和韓企已宣布投資約5.1兆韓元（40億美元），將在南韓興建五座新的電池廠。
陸企與韓企正尋求善用韓美所簽訂的自由貿易協定，因為依拜登的通膨削減法（IRA），在南韓生產的電池只要安裝到美製電動車中，就有望獲得美國的稅額抵減。
大陸鋰電池正極材料業者容百科技，上周宣布已獲准在南韓設立一家工廠，未來一年將生產8萬噸三元前驅物，即形成正極的材料。容百科技表示：「在南韓基地生產的產品，符合獲得美國通膨削減法關鍵礦物資格的相關要求，而且出口至歐洲和美國市場時，享有關稅政策的好處。」
陸企主導全球電池與電池材料供應鏈，為LG新能源、三星SDI與SK On南韓三大電動車電池製造商生產正極、負極與前驅物，這三大韓廠則為特斯拉、通用與福斯等國際車廠供應電池。
彭博分析，拜登政府希望減少美國在供應鏈中仰賴陸企，但他們的關係深厚，使得這點難以達成，而眾車廠也在遊說美國政府可以放寬條件，納入一些陸製汽車零件。
拜登政府正在草擬有關來自「受關注外國實體」材料包含程度可放行的相關規定。
美國財政部發言人夏皮特爾說：「我們將繼續評估與回應任何與國際和國內供應鏈相關的國安疑慮。」
韓國電池產業協會的李明逵（音譯）表示：「中國和南韓需要彼此。由於美國通膨削減法，韓國電池製造商認為從中國進口正極與前驅物等電池材料是有風險的。如果這些原料是在南韓境內生產，那代表在國內擁有較穩定的供應鏈。」
除了容百科技外，SK On 3月已宣布與一家陸企設立合資公司興建前驅物工廠；浙江華友鈷業今年稍早也同意與樂金集團一家化學子公司與Posco Future M成立合資公司。浦項控股公司6月時宣布與大陸中偉新材料公司設立一座鎳冶煉廠。
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