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同樣又是海上運輸出了問題，這一次的紅海事件，有機會讓股市重新上演「航海王」的驚異奇航嗎？
國泰證期顧問處經理蔡明翰回答的很直接，「不可能」。
紅海危機1／小漣漪牽動經貿蝴蝶效應 油價暴衝、雙B車漲價 台灣人最怕哪一個？紅海危機2／海上地緣政治一震 台灣只能當「盤子」支付高運價？
他認為，「航海王」是幾十年一遇的機會，結束就結束了，「這次理論上，航運股不可能再有兩、三年前，倍數上揚的機率」。
蔡明翰解釋，現在是歐美淡季，這個時候歐美市場需求面不強，貨運業的基本面是偏弱的，「紅海危機是政治事件 ，難以反轉整個貨櫃運輸偏弱的基本面。」
航海王奇蹟難複製 紅海危機未必有甜頭
事實上，紅海危機還沒有出現的前兩、三天，航運股就已經開始轉強，「上漲的力道主要來自資金行情的推動」，蔡明翰說，因為市場預期美國聯準會（Fed）即將從升息轉為降息 ，導致11月以後，台股由半導體等電子上游領軍，景氣相關族群先漲，慢慢往中游零組件帶動，再到下游電腦品牌，然後是非電子族群。
該漲的都漲完了，終於輪漲到鋼鐵、航運，蔡明翰對這一波航運股上漲的看法是，「落後補漲，剛好遇到紅海事件又多踹了一腳，讓航運股有更強的力道」。
講白了，指數上漲了1500點才輪到鋼鐵、航運，「暗示這些（鋼鐵、航運）族群基本面是相對疲弱的 」，蔡明翰說，從法人角度出發來看，紅海的故事講得再好，這些都只是為了要去「圓」航運股現在股價相對強勢的格局 。
既然已經是輪漲的尾聲，代表未來只有兩種可能性，第一種可能是漲完了，大盤就下去了；第二種可能是回檔整理之後，電子上游再度接棒上攻 ，然後展開第二次的輪漲。
如果這一波有跟著「上船」，現在套牢的人，該怎麼辦？蔡明翰說，因為航運股的基本面不好，「要退場是OK」，否則這個波段結束之後，只有兩種可能，不是指數下去，就是由電子股領軍，展開第二次的輪漲 。
但無論如何，上漲力道停留在非電子族群的時間都會非常短暫」，「 持續抱貨櫃族群，要期待它比大盤強勢，機率是很低的」。
少年股神鐵口直斷 紅海行情曇花一現
抱持同樣想法的，八年級少年股神操盤手葛瀚中表示，這次紅海危機行情應是曇花一現，不會持續太久，也不能與之前疫情行情相提並論，主要有三個原因。
原因1、人為事件VS.不可抗力因素
葛瀚中說，紅海危機與疫情，有本質上與時空背景上的不同，在操作航運股方面，很多人已經不會像上波疫情一般態度樂觀，主要是當時疫情並不知道會持續多久，比較屬於不可抗力的因素，但這次紅海危機是人為事件，比較有協商的可能，或是藉由國際組織干涉，讓市場回歸平靜。
由於疫情是無法預料的，且當時運價大好，很多航商都積極擴充運量，買船、買貨櫃等，但偏偏遇到疫情期間，航線、港口、人員等都是處在「靜止」狀態，需求量又大，所以股價的漲勢是不可避免的。
但是單看紅海危機，只不過是增加航程，雖然航運成本增加，但並非無法運送，所以葛瀚中認為，紅海危機只是短時間有行情，投資人情緒反應上來，股價才跟著漲。
原因2、國際事件只是短期催化劑
他也提到，投資人喜歡看消息面，很多國際事件都會成為股市催化劑，但如果股市上漲的原因是國際消息，那很可能只是短期事件，主要還是要看個股的EPS如何。
以長榮為例，前三季的EPS加起來有15元多，若只配一半的股利也有7.5元，算起來股價應該落在100-110元之間，殖利率約7%，等明年1、2月宣告股利前，大概會有一波漲勢，也就是說，怎麼看股價，最終都是要回歸基本面來看，是否真的有賺錢。
雖然不建議投資人做消息面的操作，但葛瀚中建議，假如國際新聞持續發酵影響股價，那投資人需要注意，短線操作需要快進快出，太短期的行情不要追價，因為很多時候投資人都是「先看到股價漲，後面才看原因」，這種時候要跟風，通常已經晚了。
原因3、運價不一定反映股價
葛瀚中表示，運價是否會真實反映在股價上，很難說。雖然紅海危機造成運價上漲，但是以目前的運量需求，不太可能持續攀升，現在很多船隊也有足夠的船隻應對，即使需要繞很遠的路，也能夠保障運輸能力。
對於運價上漲，葛瀚中也說，漲幅是在可控的範圍內，假如投資人真的想要趕上一波航運股行情，建議還是等明年第1季財報公告之前，大概會有4個月空窗期，這段時間如果有好的故事，股價也許就容易跟著動。
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