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機場捷運於2017年3月通車營運時，因被旅客詬病票價遠高於台北捷運，即使當年國人出國多達1,500多萬人次，外籍旅客來台人次也破千萬，但整體搭乘狀況並不理想，通車營運的第一年，日均旅客量僅5.6萬人次，但受惠於2023年實施「TPASS行政院通勤月票」措施，運量大爆發，日均量衝高到8.6萬餘人次，創歷史新高。
機場捷運初通車時，為吸引旅客搭乘，桃市府推出月票和通勤票的優惠價，在祭出折扣優惠方案後，旅客確實有增加，2018年日均旅客量增至6.3萬多人次；2019年國人出國與外籍旅客來台均達最高峰，分別有1,710餘萬人次和1,186萬餘人次，直接促使機場捷運旅客達到日均量7.6萬多人次，寫下機捷通車以來的最高峰。
但在疫情肆虐下，各大眾運輸工具搭乘人次快速崩跌，即使有通勤人口支撐，機場捷運在2021年日均旅客量驟降至3.7萬多人次，為通車以來最低量，桃捷公司也因此出現虧損狀況。
2022年10月中旬解封後，喜愛出國旅遊的台灣民眾又開始活躍於各國，有不少人受到疫情「影響」，認為應該對自己好一點，否則再來一次疫情，想享受美食、搭機出國旅遊和搭乘便捷快速的大眾運具出遊，恐怕又要等好幾年，因此，國人出國旅遊的狀況相當踴躍。
許多大台北地區的民眾出國或到桃園、林口，都願意選擇搭乘機捷，使得機捷從去年11月開始，日均量站上6萬大關，為2020年2月疫情發生以來的最高量。
而行政院於2023年7月1日正式推出「TPASS行政院通勤月票」，在一個月內不管搭多少次都是1,200元，被納入通勤月票的機捷，只要一個月搭四次台北－桃園機場來回，1,200元就回本了，故大大激勵旅客搭乘，7月的日均量來到9.2萬餘人次，8至10月日均量都突破10萬，快速推升機捷運量，也寫下通車以來的新高紀錄。
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