新世代全能冠軍The new GLC 體現內外皆美的豪華休旅座駕

生來就為Ready for「全能冠軍」的Mercedes-Benz The new GLC，在正式發表前已爽握2,000張訂單，果然是備受高端消費者青睞的品味豪華休旅座駕，值得深度體驗一番。

這當然是我試駕前的想法。試駕後的心得是，「你怎能不愛上這部車？」

身為百年領導車廠，Mercedes-Benz順理成章在品牌每一次新車推出時，「有責任」在豪華、舒適與安全等各面向，為業界樹立標竿。而這次GLC大改款，Mercedes-Benz沒有辜負肩頭承載的重擔，結合空間機能、敏捷操控、流線外型，發展出強大的多功能豪華休旅陣容，一口氣推出包含G-Class等共8款休旅車型，在持續發燒的休旅浪潮中，展現出一個領導品牌當如是也的霸氣。

「神車配神木」，不久前的GLC試駕，台灣賓士巧心安排在蜿蜒而深具操控回饋的阿里山公路，讓我們可以好好感受這部新豪華休旅座駕的「力」與「美」。提供試駕的車型，是此次正式導入的兩款主力，分別是售價266萬元起的GLC 200 4MATIC與311萬元起的GLC 300 4MATIC。

配合大改款，The new GLC除延續此一全球最熱銷豪華休旅各面向的優異設計外，這次再大膽融入G-Class越野基因與新世代科技，像是導入越野駕駛模式、地表偵視功能、越野顯示介面等功能，並同步強化抓地力與循跡表現，以及與S-Class同級的進階智慧駕駛輔助，藉以更上層樓、打造出一部更是集結尖端科技與動感魅力的新車。

為了一探這新車的「天花板」，我主動要求試駕頂規的The new GLC 300 4MATIC。

出發前，台灣賓士先點出The new GLC的五大亮點，包括：新世代家族設計語彙與同級最低風阻係數0.29的流線外觀，並結合動感優雅語彙。在操作介面與駕駛輔助上也同步躍進，內建全新MBUX 2.0多媒體系統以及與S-Class同級的進階智慧駕駛輔助，讓車主感受到更貼心便利的人性化操作。

操控動能方面，在強大G Car的「G因」加持下，導入越野駕駛模式、地表偵視功能與越野顯示介面等功能，同步強化抓地力與循跡表現。而代號M254的新世代直列四缸渦輪引擎整合第二代ISG 48V高效輕油電系統，則在兼顧高效節能下，展現出更優異的動力與性能表現。

尤其，最高可達4.5度的後軸轉向系統及AIRMATIC氣壓懸吊等底盤技術，提供了更高檔次的絕佳舒適性與操駕樂趣，不異是越野玩家的新天菜。

看見The new GLC的第一眼，它的運動化引擎蓋，隆起的造型與車側線條，很有G-Class的味道，比前代更陽剛霸氣。頭、尾燈除了修飾得更銳利有型外，並加入多光束智慧型數位頭燈、雙片式分離尾燈設計，在黑暗中更加閃耀。

一進入車室，馬上感受到新一代GLC的空間明顯放大，這對打造出舒適明亮的乘坐空間相當有幫助。在重要的機能性方面，後行李廂載物容積可以有620公升，座椅放倒最大可達1,680公升，日常需要或是出外郊遊，都相當寫意方便。

另外，你不得不嘆服Mercedes-Benz在車室氛圍營造上的功力。除了空間感一流，整個座艙既新潮、實用，又科技感十足，懸浮式3D設計控制面板、扁平圓形出風口、ARTICO包覆全儀表台、64色變化的進階環景內裝照明，加上提供與S-Class同級進階智慧駕駛輔助系統的新世代電容式觸摸感應方向盤，置身絢麗的其中，可真是「幸福感十足」。

還有，前座大面積的12.3吋寬螢幕數位儀表、中央直立式11.9吋高解析度觸控螢幕，搭載全新MBUX多媒體系統，讓操作更直覺便利，而Zero Layer零層級觸控介面預設的導航系統，也提供最新的MBUX擴增實境導航功能，一開始我並不習慣，但在邊開車、邊參與線上會議的過程中，它真的幫到忙，讓我在進入嘉義都會區後的複雜交通區段，可以較過往的導航系統更駕輕就熟地移動並前往目的地。

而當開進狹窄巷弄時，你也可以啟動360°環景攝影結合3D模擬成像，自由切換至駕駛需要的俯瞰視角。這功能對新手駕駛的停車也很受用。

關於全新大改款GLC的豪華座艙設計，在深深驚艷下，我其實可以講上很久很久的。像是從門飾板上緣縫線及類Nappa皮質包覆、連結至前方控台的發光出風口氛圍燈，乃至於內門扶手帶金屬刻紋的細膩設計，共構出過往我未曾見過的無敵座艙氛圍，加上Burmester環場音響系統提供15具高傳真喇叭、與總輸出高達710瓦的DSP擴大器，貢獻出「移動的頂級劇院饗宴」，真心打造出一段讓我無比愜意的旅程。

The new GLC全新升級後的直列四缸M254渦輪引擎，在第二代ISG 48V高效輕油電系統共伴下，GLC 200 4MATIC擁有204hp+23hp共227hp的峰值馬力與320 Nm峰值扭力，300 4MATIC更有著258hp+23hp共281hp的最大馬力與400 Nm傲人扭力，除了提供綽綽有餘的起步加速外，其4MATIC全時四輪驅動系統在髮夾彎連連的阿里山公路陡坡路段，特別能及時湧現源源充沛的動能與優異的操控表現。

這次操駕的GLC 300搭載跑車化懸吊系統，很適合喜歡重度操駕的我，在它與4MATIC全四輪驅動系統加持下，無論上山、下山都帶來極為酣暢、更精緻上乘的操駕體驗。這時我也想到搭載AGILITY CONTROL車高降低舒適型懸吊系統的GLC 200車型，它同樣可以游刃有餘去應付各種路面的挑戰，都是很棒的品味休旅座駕選擇，就端視你的預算及駕駛取向與需求了。

另外，如果喜歡探險，還可以透過中控螢幕切換至越野駕駛模式。這時候，「地表偵視」會及時協助駕駛輕鬆避開障礙物、行駛在正確的道路上，你會享受到更真實、到位的駕馭體驗。

特別是，全新改款GLC在懸吊結構上，迎來突破性的革新。你可以配合全新選配的AIRMATIC氣壓懸吊，結合其前四連桿與獨立多連桿設定，展現出更高質感的乘坐品質與優異的操控感；加上專家口中所謂「黑科技」的選配功能-「後軸轉向系統」，使車子的迴轉直徑由11.8縮小至10.9公尺，讓The new GLC在道路征服能力上徹底完勝對手、睥睨同級。