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一艘散裝船上周末行經紅海時，遭葉門叛軍青年運動組織（Houthi，或譯胡塞）發射的飛彈命中後，船員被迫棄船，為紅海危機惡化的三個月來，最嚴重的商船遭襲損害事件，再度增添紅海緊張氣氛。
業界人士表示，航商被迫繞道也導致航期錯亂，衍生港口壅塞與船舶短缺等頭痛問題，預期未來幾周塞港、缺船問題將繼續牽動運價上揚。
胡塞19日表示，18日已在亞丁灣攻擊懸掛貝里斯國旗、在英國註冊的「Rubymar號」散裝船，並重創該船、有沉沒之虞。負責該船安全的保全業者LSS Sapu表示，船隻遭兩枚飛彈擊中後，幫助船員撤離。
美國中央司令部亦也證實，「Rubymar號」遭兩枚反艦彈道飛彈瞄準，並發出求救信號，已將船員送往附近港口。
這是胡塞攻擊中最嚴重的一次船損，也是24小時內遭襲的三艘商船之一。另一艘散裝船「Sea Champion」也於19日在亞丁灣遭到兩枚飛彈攻擊。胡塞組織同日宣稱攻擊散裝船「Navis Fortuna」。
自去(2023)年葉門叛軍「青年運動」發動襲擊以來，紅海危機愈演愈烈，這是第一次船舶因遭飛彈襲擊，導致在沉沒前而人員必須逃生棄船，堪稱紅海危機以來最嚴重商船襲擊事件。
國內海運龍頭長榮（2603）認為，紅海危機衝擊可能會拉長到第3季，也為全球貨櫃輪埋下三大不可控的變數。首先，馬士基日前建議客戶針對紅海困境最好先預估準備，無法航行紅海可能持續到第2季，甚至擴大到第3季，貨櫃輪出貨旺季即將到來，航商請客戶要提前做準備。
其次，美國東岸國際碼頭工人協會（ILA）也即將面臨合約談判的問題，2023年以來全球貨櫃輪市場變化太大，今年又出現紅海問題運價急速攀升，但能持續多久也沒人看的準，因此將增加勞資協商困難度。
第三，紅海危機無解，舶船航行天數增加近30天，將開始衍生缺船（櫃）及塞港問題。
根據最新統計，船舶的到港準確率不斷下降，也間接顯示港口船舶供需調度出現困難，2023年的船期準確率全面回升，且一直維持在60%以上，去年12月下旬紅海危機爆發，當月貨櫃船舶的準班率直接跌破60%，也顯示全球港口的作業持續受到衝擊，而且似乎沒有緩解的跡象。
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