桃機挑戰 學者專家籲聯外交通、永續燃油要加速

桃園國際機場公司今天辦「智慧機場及永續發展」論壇，學者專家呼籲聯外交通和永續燃油要加速，否則永遠都是計畫落後發展。

論壇有多項討議題，在「機場之未來挑戰與機遇」座談中，陽明交大運輸與物流管理學系退休教授汪進財說，桃園際機場扮演把世界帶進台灣並讓台灣走向世界的重要角色，必須成為全球空網路重要節點，並從全球連結成就全球樞紐。

汪進財說，他認為現在桃園機場最重要的就是做好聯外交通，當第3航廈2026年完工後，每年可提供8200萬人次的旅客服務量，以目前的機場捷運為例，在尖峰時間幾乎沒有座位，桃機公司要想想看將來如何消化更大量的旅客。

汪進財說，淨零排碳也是桃機在聯外交通要正視的問題，未來若要減少旅客出國開車到機場周遭停放，應思考如何建立機場的整合叫車平台。

中華顧問工程司副執行長葉文健說，桃園機場一大問題是很多計畫的推動錯過時機點，未來面對永續挑戰應表現更積極，尤其在淨零排碳方面。

葉文健指出，以永續航空燃油為例，台灣目前沒有這類的油，桃機公司的永續策略也忽略與石化燃料供應商合作，因機場腹地大，他認為機場可以發展為綠電，包括風能、光能及氫能，成為綠電供應商。

中華機場協會理事長尹承蓬點出政府應重視桃機人才培育，他說，10年前他任桃機董事長時，當時桃機員工約500人，現在也才增至600人，以員工數與服務的旅客人次來看，若相同的旅客量下，桃機的員工數大約只有香港、新加坡等鄰近機場的一半。

尹承蓬說，桃園機場要發展為樞紐機場，應加強與其他樞紐機場的交流，多利用國際機場協會的資源，如果要提升機場的服務品質，應有更多人去進修，政府應更重視桃機人力與人才培育問題。

桃園國際機場總經理范孝倫說，桃園機場就像是一座小城市，有240多個單位進駐，每天來自各單位的員工數高達3萬5000人，機場公司是機場設施建置管理者，對很多單位有督導責任。

范孝倫坦言，永續已是不可逆的發展策略，一部分桃機自己進行，某些要其他單位搭配，例如，現在的航空用油由中油和台塑提供，至於永續燃油供應，現行供油系統不必更改就可使用，但須跨部門合作，目前也正與經濟部研究如何推動。

范孝倫提到，在機場智慧化推動上，已有先導式在進行，例如試驗性質的5G自駕車，看起來有可行性，之前採用9人座，希望未來能盼用中型巴士，讓實用性更高。