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「氫能是國家能源轉型重要戰略性項目之一，也是台灣邁向淨零排放的重要能源...。」上月中，由經濟部能源局、工研院支持成立的氫豐綠能新創公司成立記者會上，能源局局長游振偉強調氫能發電的價值；同場加映的，還有甫從日本考察氫能回來的總統府秘書長林佳龍也現身加油打氣。
看似來頭不小的氫豐綠能到底有什麼能耐，能讓政府要員一字排開為他「加持」？其實，早在2021年，經濟部技術處為了展現台灣前瞻科技，培植下一個可能的「護國神山」，便啟動了「科專事業化生態系建置計畫」(簡稱TREE計畫)創業競賽，氫豐綠能總經理李鈞函、副總經理林明憲當時就以「氫瘋雙俠」團隊拿下第一名。
「我們就是為了氫氣『瘋狂』！」曾任工研院綠能所氫能與燃料電池計畫經理的李鈞函解釋，水的化學式是H2O，我們把海水電解之後就會產生氫氣和氧氣，只要把氫、氧再結合，它就會再回到電與水，「面對缺電的時代，只要有氫氣就可以發電，而且過程中不會排放二氧化碳，這就是淨零排碳。」
李鈞函繼續細數為氫瘋狂的原因，「透過電力把水電解成氫氣，把氫氣儲存起來，只要變成氣體之後，它完全不會跑掉、流失，就可以把氫儲存起來半年，甚至一年、十年，到了要用電時再用燃料電池把發電出來。所以我們會為此而瘋狂，因為這是完全潔淨的能源。」
氫瘋雙俠 把半導體廢料變綠金
就憑著滿腔對氫能發電的熱情，「氫瘋雙俠」在工研院的氫能團隊埋頭研究十幾年，最後成功研發出混氫發電、氫燃料電池金屬板電堆兩項核心技術，原本只會技術的「氫瘋雙俠」，搖身一變，成了由能源局補助、工研院技轉的「氫豐」新創公司，還要學會財務、管理，以及和投資人溝通等經營心法，承擔起把這些技術商轉，落實到產業界的任務。
到底什麼是混氫發電？李鈞函說，過去大家對燃料電池的認知是氫氣的純度一定是要99.99%純氫發電，但台灣有很多半導體、石化業在製程中產生工業副產氫，雖然氫氣純度只有50%左右，但回收氫氣再透過氫燃料電池的混氫發電系統，也可以發電。
「這是我們的關鍵技術」，李鈞函強調，這樣就可讓石化業或半導體業更放心的把工業副產氫拿來發電，而不是像過去加入天然氣燒掉或排掉，沒有太大的經濟效益，「我們鼓勵業者，與其把副產氫燒掉，不如拿來發電，不但可以降低碳排，還可增加電費的收入，把副產氫的痛點，變成更有價值的事情。」
儘管每家業者在製程中產生及回收的工業副產氫量能不一，很難明確統計運用混氫發電省下的用電，但據粗估，平均可減少十分之一的用電；甚至有些廠商產氫量大、發電量也多，可能減少二分之一用電。
氫豐的另一個核心技術是氫燃料電池金屬板電堆組裝，他說，過去氫燃料電池都是用石墨板，加工的成本很高，然而，台灣本來就以金屬加工業發展為主，這是台灣的強項，「所以我們研發出金屬雙極板取代石磨板，可以大幅降低燃料電池的成本。」
業內人士觀察，氫能是未來綠色能源的發展指標，氫豐現在研發的氫燃料電池，目前算是市場上的主流，包括日本豐田TOYOTA、韓國現代（Hyuadai）的氫能車，以及德國的氫能火車，全部都是這類型燃料電池，若能加速產品商品化，爭取國內外創投與企業投資，將可打入國際市場。
創建氫能發電生態系
掌握了氫能關鍵技術，氫豐的募資計畫也正順利推動。李鈞函透露，原本設定三億元資本額，分三階段達標，目前已經募到一億元。他認為，台灣幸運的地方是因為有很多半導體產業，在製造過程中產生工業副產氫可以讓研究團隊進行長期的發電驗證，「所以我們在國際上能夠跑在比較前面，尤其是氫燃料電池金屬板電堆和混氫發電技術，已在世界領先群。」
李鈞函強調，氫豐是從工研院出來成立的新創公司，後續將串連台灣氫能產業鏈，包括光宇應材現在也成功驗證工業副產氫用來發電，而且用副產氫電力成功申請到綠電憑證，凸顯此一模式可以繼續延伸下去，帶領台灣其他有工業副產氫的廠商，積極開發氫發電的綠電憑證。
另一方面，面對台灣有缺電危機，李鈞函規劃，若工業副產氫發電更成熟後，綠電增加，未來可再連結在發電業有很多經驗的大同公司（2371），減降低電網的負擔；最後則落實到製造綠能車的車王電（1533），畢竟以後氫能可以提供氫能車或更大型交通載具的動力，鏈結工業副產氫新廠商、發電業廠商，以及車業廠商，共同把氫能市場搭起來。
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