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場地提供/全國花園鄉村俱樂部
盡管近幾年電動車風起雲湧、Hybrid也曾是我心目中最均衡的驅動方式,但自從裕隆日產汽車率先為台灣導入搭載e-POWER動力的車款,我似乎開始變心:莫非這不但是不用充電就能享受純電駕馭,而且是相對比較沒有後續環保麻煩的新解方?
我想,應該有不少動過腦筋、環保愛地球的好咖,會驚艷於e-POWER,是以,這波熱潮能造就出《預售即完售》的NISSAN X-TRAIL e-POWER,而接續那份供不應求的甜蜜負擔,裕隆日產被鼓舞著,讓他們很快就在競爭激烈的跨界休旅市場再拋出全新NISSAN KICKS e-POWER,期待以跨界新能源休旅的角色,再次取得鋪天蓋地的勝利。
運用「無須充電 暢玩世界」設計理念,接棒NISSAN X-TRAIL e-POWER登場的NISSAN KICKS e-POWER,堪稱運用新能源科技與多元環保潔淨的駕馭新選擇。它標榜「不用充電的電動車」,憑藉著廣受市場青睞的動感外型,搭載e-POWER智能動力系統,提供絕佳強勁28.5kgm峰值扭力、與22.0 km/L的超強節能油耗,加上全面升級的靜肅性與乘適性,理所當然可以為車主帶來嶄新的駕馭新感受。
試車前,裕隆日產汽車強調,NISSAN獨家採用的先進動力技術e-POWER系統,是品牌電驅技術的高科技呈現,僅須透過燃油引擎自主發電,無須外接充電即可100%電能驅動車輛,輕鬆享受純電驅動的駕馭感受。此外,KICKS e-POWER搭載的是1.2L高效節能引擎,這點,對於重視稅賦金額的台灣市場來說,可說是一大利基。
其實,即使電動車在近兩年盛行,但我對電動車後續的電池問題解決,多少還是有些疑慮,加上盡管各電動車商努力在全省廣設充電站,但在充電站未臻全面、綿密前,對我來說,里程焦慮還是有的。所以,我之前才比較傾向Hybrid。
但自從NISSAN e-Power出現後,我承認自己移情別戀了,這種有電動車駕馭感受,又有可以支撐902公里的續航力,實在沒有旅程焦慮可言,總體來看,透過引擎燃油自主造電,無須外接充電的e-Power,至少是未來幾年,相對值得信賴的驅動方式。
在試駕NISSAN Kicks e-POWER過程中,我不時仔細注意著搭載高效節能引擎、電動馬達與鋰電池模組的它,所共構出的駕馭感受。一路上,的確提供了彷如純電車般的強勁加速力與穩定的動力輸出,尤其它28.5kgm的強勁扭力,在踩踏油門踏板的瞬間,即可迅速讓我感受到那股加速力的貼背與回饋。
此外,Nissan KICKS e-POWER有運動(SPORT)、節能(ECO)及標準(NORMAL)三種駕馭模式,像我這種沒耐性、愛開快車的人,在進入SPORT搭配EV模式後,引擎就會自動關閉,完全由電池電力去驅動車輛。
然而,樂趣不僅於此。當進入e-Pedal使用模式後,我明顯感受到減速力增強,長按EV就會強制進入Charge模式,為鋰電池進行充電。這正說明了為什麼Nissan KICKS e-POWER既可以提供豐富的操駕樂趣,電力又總是不虞匱乏。
對於Nissan KICKS e-POWER,裕隆日產汽車歸納出幾項特色,包括:近似電動車的駕馭感受、勁感動能超強勁扭力、淨享超節能油耗、靜音工程座艙寧靜再升級,以及外觀細節刻畫、內裝科技質感再提升。的確,在試車中逐步觀察這部新車,除了動感鮮明的外觀吸睛,內裝質感也明顯優化。
除了e-POWER專屬銘板是必須的,LED矩陣式頭燈、搭配穿上的鞋也是配備全新e-POWER專屬的17吋雙色切削式鋁合金鋁圈與Continental馬牌輪胎,如此才搭配得上e-POWER強大的動力輸出及出色的燃油表現。
內裝部分,前衛科技感的鋼琴烤漆電子排檔桿、7吋數位液晶儀表板,配備真皮3D超體感紓壓座椅及真皮D-Shape皮質運動直覺方向盤,一起營造出車艙質感,加上車室空間獲得靜音升級,置身其中,那種舒心快意是極有感的。
全新進口的NISSAN KICKS e-POWER跨界新能源休旅採單一車規編成,建議售價是104.9萬元,提供山嵐白、星夜藍、晨霧灰等3種單色,以及黑頂山嵐白、黑頂星夜藍、黑頂朝陽紅3種雙色選擇。無論是我第一次試駕時雙色的黑頂山嵐白,或是最近雨中試駕的星夜藍,質感都挺不錯的,除了雙色需加價1.5萬元之外,就端看車主個人的品味選擇了。
由於Nissan KICKS e-POWER太多特色,反而讓這部無須充電的跨界休旅,在安全防護上的利基被小小忽略。
其實,在NISSAN INTELLIGENT MOBILITY智行安全系統加持下,從ICC智慧型全速域定速控制系統、同級唯一的PFCW超視距車輛追撞警示系統,到LDW車道偏離警示、AVM 360度環景影像控制、BSM盲點警示、VDC車身動態穩定、HAS斜坡起步防滑…等系統,可謂一應俱全,車主可以盡情體驗駕馭電車般的快意操駕過程。
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