兩岸靚人物／任正非 壯士斷腕 突破封鎖線

華為在2019年5月被美國商務部列入制裁的「實體清單」中，如今被美國封殺已屆滿四周年，美國傾全國之力打壓一家陸企前所未見，華為不僅將手機零組件全面國產化，未來更要靠著電動汽車及AI人工智慧再創高峰。

華為把危機當成轉機

華為被美國封殺前，曾大量下單給台積電生產最先進的5G晶片，華為當時大概準備了兩年的晶片庫存，沒想到封殺的時間超出各界預期，在庫存晶片耗盡後，華為壯士斷腕出售旗下中價位的手機部門及手機品牌榮耀，只保留高階手機品牌華為，導致2021年營收人民幣6,368億元，大跌28.6%。

華為如今只剩4G手機，但手機裡面的零組件及作業系統已經截然不同了，華為創辦人任正非在今年3月「難題揭曉」花火獎專家座談會上透露，過去三年，華為完成1萬3,000多個零組件更換為大陸國產零組件，並重新設計4,000個以上電路板，有了國產的零組件供應，華為的電路板終於穩定下來。

華為手機的供應鏈問題逐步得到解決後，最近傳出華為可能在今年重新推出5G手機，主要通過規避美國限制的手法，包括從手機殼內嵌5G晶片、重新設計5G晶片與重新取得晶圓代工產能等方式來解決。

任正非表示，去年華為的研發經費高達238億美元，幾年後隨著華為的利潤增多，在前沿科技探索上還會繼續加大投入研發。

華為熬過手機的試煉後，另一個發展的重心在於電動汽車，今年3月底，任正非的一紙內部文件，重申華為不造車，但要和車企一起造好車，最有名的就是華為與賽力斯合作推出的問界品牌（AITO）電動汽車一戰成名。

布局電動車人工智慧

理想汽車CEO李想日前在微博上發文表示，2022年第3季，華為問界M7電動休旅車的發表和操盤行銷手法，直接把理想ONE車款打殘了，理想從來沒遇到過這麼強的對手，很長一段時間毫無還手之力。顯示華為對造車新勢力的威脅之大。

華為除了打造智能座艙及自動駕駛等汽車軟體外，最新動作是拿下電動汽車品牌商標「問界（AITO）」，大陸國家智慧財產權局商標局公告顯示，共計21個問界商標，已被核准從北京永安世達科貿公司轉讓至華為技術公司名下，此前，AITO和問界的商標都不在華為手中，華為日前拿下問界商標，將強化消費者對問界品牌就是「華為電動汽車」的認知，為年銷百萬、千萬輛的野心鋪路。

華為除了與賽力斯合作外，也與奇瑞、江淮等車企合作不同的車型，未來也將納入「問界」汽車陣營中。不過，今年前五個月，問界交付新車2萬1,873輛，相比去年高峰時的單月1萬多輛，華為仍有很大的努力空間。

華為的另一張王牌就是AI人工智慧，有別於ChatGPT的聊天型機器人，華為的AI人工智慧主要用來幫助實體產業提高生產效率，華為的AI產品取名為「盤古大模型」（2021年4月發表），2022年4月華為盤古升級到2.0，運算能力大幅提升。在應用方面，盤古大模型可以應用於智慧客服、機器翻譯、語音識別等多個領域，只能說是牛刀小試。

去年華為將盤古大模型大舉應用在產業領域，例如，華為在礦山領域打造首個AI訓練中心，實現Al應用工業化開發，不僅比人工核查節省80%的時間、每噸成本降低人民幣8元 （年產能260萬噸），並讓挖礦效率及精準度大幅提升。

華為的AI優勢在於擁有完整的產業鏈和較強的算力調配能力，而且AI訓練成本相當高，需要華為砸大錢投資，華為內部稱，每年AI大模型訓練就要調用GPU/TPU卡就超過4,000片，過去三年的AI大模型算力成本高達人民幣9.6億元。

根據華為公布的一份論文資料顯示，華為盤古PanGu-Σ大模型基於華為自研的MindSpore框架開發，整體來看，PanGu-Σ大模型在對話方面可能已接近ChatGPT 3.5的水平，顯見華為在AI的實力已不容小覷。