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長榮航（2618）總經理孫嘉明昨（22）日出席「2023長榮航空城市觀光馬拉松」時指出，長榮航客、貨運需求都相當強勁，前三季獲利好，但油價成第4季營運變數。換言之，航空業前三季營運高飛當無懸念，但第4季要看油價臉色。
航空用油占營運成本三成以上，孫嘉明表示，從前三季來看航空客貨運需求都很強勁，以長榮航空為例，不只上半年獲利大好，前三季獲利應該也會創新高，全年營收仍有望寫新猷，但全年獲利表現會好到什麼程度，要看油價怎麼走。
在客運市場復飛之後，原本市場擔心航空客運好，貨運價格會下跌，但長榮航指出，隨著市場結構改變，今年長榮航的航空貨運量一直比2019年疫情前還好。
從疫情後的航空貨運來看，長榮航表示，無論是貨機或是機腹載貨都相當好，而且航空貨運價格回漲，其主要動能來自對岸電商，如拚多多、SHEIN帶動的買氣更，是支撐航空貨運的重要來源。 另外，在大陸十一長假之後，隨著歐、美航聖誕節、新年假期的到來，航空貨運迎來新一波的需求，可說是「價量齊揚」。
貨運業者指出，造成航空貨運的供應鏈結構改變另一個因素，是消費者從下單到交貨的時間縮短，隨著亞洲知名的電商巨頭將部分空運物流業務，從原本只交給專業航空貨運航商，進而改託一般航空公司運送，引爆航空貨運生態改變，也促使航空貨運表現比預期旺，帶動航空貨運版圖擴大。
孫嘉明表示，長榮航上半年的獲利已繳出漂亮的成績，第3季也沒有懸念，在11月初的董事會後就會公布。今年的航空客運量與價都相當好，整體收益沒有問題，不過油價的發展則是不確定因素。
長榮航北美、歐洲第3季載客率已超過九成，日本線旅客暑假大爆發，再加上港澳客需求回籠，強勁需求下，出現自去年10月到現在都是高票價，預訂寒假的價格也是居高不下，處於全年都是高票價走勢，高票價最少延續到明年上半年。
尤其，北美、歐洲第3季的載客率已超過九成，而且都是高票價、豪經艙、商務艙賣的超好，亞洲線的日本線更是超旺，一位難求，價格更是以居高不下，再加上港澳客也開始跟著上來，長榮航空今年營運看俏。
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