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全球貨櫃航運缺船再加上農曆年前搶出貨，雖然歐洲線運價休息，但2月北美線運價依舊狂飆，牽動貨櫃運價指數（SCFI）止跌，貨櫃三雄長榮（2603）、陽明及萬海2024年營收、獲利再度得利。
華人新年將近，最新一期出爐的運價，遠東-歐洲小跌外，遠東到北美運價繼續大漲，亞洲到美西每FEU（40呎櫃）突破5,000美元，漲幅逾13.4%；遠東到美東每FEU達6,652美元，周漲幅達3.7%。
北美線運價大漲，萬海第1季營收、獲利表現有機會繳出亮麗成績單，有望擺脫去年單季虧損的窘境，萬海美國航線占營收比重約在16%、南美占約16%、中東約占20%，這三大航線在這次紅海事件全面上漲，萬海同步受惠。
紅海危機及巴拿馬乾旱造成全球船期大亂，若繞道好望角成常態，市場供給缺口持續縮小下，年後運價即便貨量減少仍會高價有撐；全球航商獲利及評價持續在提升當中；去年營收、獲利打回原形的貨櫃三雄，今年獲利又再度新想像空間。
長榮海運日前也表示，雙運河無法順利通行衝擊最少還要再持續數個月，全球船舶周轉率跟著受到波及；接下來還有美國東岸國際碼頭工人協會 (ILA) 續約談判，終將成為影響海運市場供需的不安定因素。
陽明也認為，紅海危機與俄烏戰火未歇，紅海商船遇襲事件頻傳，造成全球船班船期大亂或促使供應鏈被迫進行調整將造成碼頭擁塞與船班期延誤情況持續發生，現在巴拿馬運河靠老天爺幫忙才能增加通行量，紅海危機則尚未見到解決方案；接下來可能會出現的缺櫃、塞港問題。
全球船班大亂，各大船班到港的時間混亂，也會波及到歐洲各大碼頭作業速度，也因為船舶航行時間拉長20-30天，客戶貨櫃使用天數也會跟著拉長，缺櫃及塞港問題浮上台面，成為影響貨櫃運價走勢的重要關鍵。
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