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德國航運巨頭赫伯羅德（Hapag Lloyd） 上季財報遜於預期，法人分析，去年下半年歐洲線、北美線的運價還在低點，運價在去年12月下旬才開始狂飆，海運業者可望在元月起的營收、財報看到「運價反彈紅利」。
紅海海路難行，企業轉而爭相卡位確保空運的載貨空間，成本又墊得更高。進一步說，不僅海運可望也漲價紅利，最新消息顯示，航空貨運運價出現七周以來首次上揚，波羅的海空運指數在截至29日的過去一周，上漲6.4%。
海運業者元月營收、獲利都可望交出漂亮成績單，不過，全球最大海運公司地中海航運（MSC），以及多位零售與貿易專家向美國國會示警，運價高漲導致的通膨危機，恐更勝於油價。
專家指出，葉門反叛武裝組織青年運動（又譯胡塞組織）引發的紅海危機，對消費者物價的衝擊，遠超過石油市場，美國零售商也憂心開學季和年底購物季出貨又會受衝擊。
這群主管與專家在聯邦眾議院海岸防衛與海運小組委員會作證時強調，紅海目前的混亂若不儘快停止，貨運運費高漲的效應將擴大到全球經濟。
國內的物流業者指出，歐洲線自這波紅海事件，去年12月以來短短一個月價格翻兩倍，繞行好望角的船舶2月下旬才會回到亞洲，運力仍在海上漂流。
國內的航運業者指出，現在運價居高不下，不要忽略雙運河危機所帶來的衝擊，尤其，蘇伊士運河到目前為止尚無解方，紅海航運危機導致全球25%航運量轉移，若危機長達一年，今年市場缺船情況會愈來愈明顯。預期農曆新年前是亞洲出口北美的高峰期，預估這將導致未來幾周港口擁塞和設備短缺加劇。
曾在美國海軍服務的MSC行政副總裁達爾表示，以胡塞組織發動攻擊與使用科技的專精程度，已使紅海與亞丁灣的安全程度不足以讓該公司保護最重要的資產、船員和客戶貨品。
全美零售聯盟（NRF）供應鏈與關務政策副總裁高德也說，會員廠商正眼見貨櫃運價翻倍，「這代表直接影響貨物的成本增加38%～73%」，「我們看到中小企業現在把一些成本轉嫁給消費者」。他說，非紅海的其他貿易路線運費也提高，例如歐洲到美國，因為可供調度的貨櫃變少了。
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