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彭博新能源財經:年度電池價格研究顯示2023年價格年減14%

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經濟日報 記者廖賢龍/即時報導

電池價格在2022年經歷強勁反彈後,今(2023)年再度下跌。研究機構彭博新能源財經的分析顯示,鋰電池價格下跌14%,創下139美元/千瓦時的新低紀錄。主因由於電池價值鏈各環節的產能大幅增加,導致原材料和零件價格下跌,同時,需求卻低於預期。

2023 年電動車和固定式儲能領域的電池需求,年增率可望達到53%,相當於9.5億千瓦時。儘管成長強勁,但主要電池製造商宣稱工廠開工率下降,使得需求和收入低於預期。因此,許多電動車和電池製造商重新評估生產目標,進而影響電池價格。鋰價在2022年底達到高點,市場漸漸對鋰價將維持高價位的擔憂逐漸淡化,目前價格正在下跌。

彭博新能源財經儲能分析師及該報告的主要作者Evelina Stoikou表示:「今年電池價格與原材料價格走勢持續同步。我們多年的研究發現,規模學習和技術創新一直是促使價格下跌的重要原因,但這一形勢已經發生變化。今年價格下跌的原因是價值鏈各環節的產能大幅增加,加上需求低於預期。」

這些數據是多種電池最終用途的平均值,包括不同類型的電動車、公共汽車和固定式儲能項目。就純電動汽車電池組而言,2023年的容量加權平均價為128美元/千瓦時。在電池芯層面,純電動汽車電池芯的平均價僅為89美元/千瓦時,占電池組平均價格的78%。過去四年中,電池芯在電池組中的成本占比顯著提高,此前幾年這一比例為70%。這部分是因為電池包(電池組)設計變化,如已有效降低成本的無模組技術(CTP)。

從地區來看,中國電池組平均價格最低,為126美元/千瓦時。美國和歐洲的電池組價格分別高出11%和20%,這反映出這些市場的相對不成熟、生產成本較高、產量較低以及應用範圍的多樣性。今年中國國內還出現了激烈的價格競爭,因為電池製造商紛紛提高產能,希望在不斷成長的電池需求中分一杯羹。

電池行業繼續轉向低成本磷酸鐵鋰(LFP)正極材料體系。這類電池組和電池芯的全球加權平均價格最低,分別為130美元/千瓦時和95美元/千瓦時。今年是彭博新能源財經分析發現LFP電池芯均價首度低於100美元/千瓦時。2023年,LFP電池芯的平均價比鋰鎳錳鈷氧化物(NMC)電池芯低32%。

2013-2023年鋰電池組和電池芯的容量加權均價(來源:彭博新能源財經)
2013-2023年鋰電池組和電池芯的容量加權均價(來源:彭博新能源財經)

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