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搶攻轉機客商戰全面開打！疫後全球航班復飛速度還不夠快，龐大的轉機需求比過去更明顯，華航（2610）、長榮航（2618）直飛歐洲、北美的航點及航班不斷增加後，航班及航點都相當綿密，來台前轉機旅客今年以來明顯增加；尤其，兩家航空公司不斷強化東南亞的航網布局，更進一步吸引大量的轉機客來台轉機。
華航、長榮航各自出招，隨著兩家航空公司在北美、歐洲的班次、航網更密集後，歐洲來台轉機到東南亞的旅客數急速攀升中；華航、長榮航也開始將東南亞的布局觸角進軍到兩、三線城市。
航空專家指出，台灣是島國，人口數不夠多，要把航空的餅做大，一定要搶攻全球的轉機客商機，尤其，東南亞自疫後以來航班復甦的速度不夠快，讓華航、長榮航有機會搶下轉機市場先機；兩家公司各加入不同聯盟，航網也跟著增加，搭兩家航空聯盟行李等可以直接掛到目的地優勢，成為轉機客的優先選擇。
華航、長榮航都卯足全力把市場餅擴大。華航才剛開航的布拉格航線，就立即吸引不少歐洲旅客來台轉機，長榮航空今年3月才開航的菲律賓克拉克航線，超過8成是來自於轉機旅客。
要搶攻轉機市場，東南亞的航點就要夠多，華航、長榮航強化菲律賓、越南、印尼、柬埔塞、泰國等航線布局；長榮航今年加開台北－克拉克航線外，現在已經開始放大機型；華航攜手菲律賓航空 再添共用班號聯營航線，日前也宣布與義大利航空（ITA Airway）聯營至其他義大利內陸航點。
華航與菲航為長期合作夥伴，繼現行台北-馬尼拉聯營航線，藉由共用班號合作模式，華航共提供 8 條航線，橫跨菲律賓北中南內陸各大航點，是經營菲律賓航網最密集的國籍航空，旅客經由華航自營航點，可輕鬆銜接至菲國第三大城達沃及怡朗等目的地，或由菲國出發轉機前往歐美各大城市，提升經台灣中轉的便利性。
長榮航空深耕菲律賓市場近30年，現在台北－馬尼拉每日飛航3班、台北－宿霧每日1班，加上今年3月開航每日1班台北－克拉克航線，每周將有35班飛往菲律賓3個航點，隨著市場需求增加，長榮航空也已經放大機型來經營台北－克拉克航線。
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