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製造業減少仰賴中國大陸，轉往其他國家生產，促使航運巨擘爭搶這波「脫中商機」，搶購東南亞和南亞的物流設施，以協助客戶拓展中國大陸以外的供應鏈。
英國金融時報（FT）報導，國際航運集團手上的現金因新冠疫情的海運榮景而大幅擴增，紛紛搶買資產。德國赫伯羅德（Hapag-Lloyd）和丹麥馬士基（Maersk）等業者都已投資港口、倉儲及其他物流基礎設施，以支持在越南、印度、馬來西亞等國發展日益複雜的供應鏈。
地緣政治分歧和疫情干擾，使西方跨國企業想降低對中國大陸的依賴，並建立備用產線，企業高層主管說這些行動是要回應這個趨勢，同時警告要在南亞和東南亞打造替代的製造樞紐，需要龐大的投資。
赫伯羅德盈餘在2019~2022年間暴增40倍，4月表示已取得印度港口營運商JM Baxi的四成股權。巴蒂亞說，赫伯羅德考慮進一步投資印度港口和鐵路基礎設施，特別是西岸港口設施已達極限。
赫伯羅德印度業務負責人巴蒂亞說，投資這些市場的競爭加劇，是因這些資產吸引了過去專注於中國大陸的離岸製造業者，「全球視印度和東南亞為離岸（生產）的下一個自然選項」，「中東、中國大陸、歐洲…各地業者將試圖投資這些市場」。
馬士基去年也完成以36億美元收購香港利豐物流（LF Logistics）、及其亞洲各地198處倉的交易，今年擬定計畫，要與越南Hateco集團攜手在萊縣（Lach Huyen）港口建造兩個碼頭。
馬士基亞太客戶交付主管卡爾森強調，隨著東南亞區內貿易持續成長，擴大投資有其重要性，當地未來幾年將經歷非常迅速的高成長。
目前中國大陸的航運基礎設施仍遙遙領先。研究集團Drewry今年稍早表示，歐亞與北美／亞洲航線最常停泊的是運載1.4萬個20呎貨櫃的大型貨櫃輪，中國大陸有76個貨櫃輪碼頭能容納此種船隻，南亞和東南亞只有31個。Drewry估計，2027年為止的五年間，南亞港口的貨櫃運能將提高31%，增幅高於全球的14%。
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