馬士基：航運費低到難以為繼 CEO示警全球貨櫃運量持續過剩

全球貨櫃航運巨擘馬士基（Maersk）執行長柯文勝14日在股東年會上表示，全球貨櫃航運市場接下來幾年都面臨運能過剩，而且目前運費費率已降到令業者難以為繼的水準。

馬士基2月曾警告，貨櫃航運業運能過剩，將重創今年獲利。

馬士基指出，去年由於新貨櫃輪陸續下水，使全球運能增加9%，預料今年將再增加11%，2025年進一步增加7%。

柯文勝指出，運費費率從2021及2022年的高點大幅下降，實際上已降到（令業者）支持不下去的水準。

據Drewry世界貨櫃運價指數（WCI），止於3月14日當周，貨櫃船費率再跌3.8%至每FEU（40呎櫃）3,162美元，為連續第七周走低，顯示避走蘇伊士運河，繞道南非好望角帶動的運能需求飆升，開始趨於正常化。

本周運價跌幅最大的是上海至歐洲航線，平均下滑5%。

彭博行業研究（BI）資深產業分析師預估，有鑑於到2025年為止，供給成長將持續超過需求，全球貨櫃船運費將緩步回落至紅海危機發生前的低點。

倘若紅海危機落幕，運費將加速回檔。去年12月及今年元月貨櫃運輸費率因為紅海危機，導致運費一度急漲。

彭博行業研究分析師估計，費率波動將衝擊航運業者的獲利，包括馬士基、商船三井、中國遠洋運輸集團、東方海外貨櫃航運公司、赫伯羅德（Hapag Lloyd）、以星航運（ZIM）、南韓貨櫃航運商HMM。

儘管如此，柯文勝強調，「需求成長、船隻航速減慢、及舊船回收，將隨著時間抵消運能過剩問題，我們可以恢復到健康的盈餘水準」。與此同時，該公司到2025年為止的運能，將維持不變。

馬士基去年已宣布裁員1萬人，今年年會上也說，將繼續聚焦於控制成本。董事長烏格拉表示，公司的股利發放比率仍維持在占淨利的30～50%。

德國赫伯羅德航運公司14日指出，去年淨利劇減83%。由於全球貨櫃輪運能過剩，加上紅海危機，將迫使赫伯羅德今年設法削減成本，調整航線及靠港。