台鐵局公司化前爆離職潮 眼前還有哪些阻力待解？

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除了人力，臺鐵邁向公司化的過程是否還有阻力需要化解？

事實上，公司化進程中的高層人事、債務處理、工會溝通等問題，交通部與臺鐵局高層主管都已一一處理，臺鐵公司化真正要面對的，則是他如何重塑新的企業文化？如何給旅客安全信心？如何激勵員工？如何彈性用人、靈活營運？如何獲利？如何讓人耳目一新？

1,300人優退離有寬估

23日在立法院有立委憂心臺鐵公司化後有1,300人選擇優退，人力不足將導致減班，並直接影響即將到來的春節疏運。不過，臺鐵局長杜微說，10月底前提出優退離申請人數為978人，包括80位屆退和7名轉調人員，明年上半年估計1,300人優退離有寬估，到明年6月前離退不會超過1,300人，目前留任慰留都在進行中，期望申請退休人員可以留下來跟公司打拚，被慰留人員也有願意留下來的。

杜微表示，臺鐵今年度辦理鐵路特考，人員12月開始晉用，約有900多人，公司化人力離退對明年春節疏運評估衝擊不會很大，臺鐵各種因應包括晉用今年特考人員，局內增加各種關鍵人力訓練包括實習等，明年春運會投入，衝擊不會很大，春節疏運不會減班。

交通部長王國材則說，台鐵公司化條例中有六加一個月優退方案，也就是可多領七個月的薪資，因此有同仁選擇要優退，但臺鐵局長近幾個月已在全台各地與員工座談，希望員工對臺鐵公司化要有信心，而且留下來會比優退好，除了今年有特考的人力晉用外，明年還有從業人員招募，會確保台鐵春節疏運順暢。

也就是說，人力問題今年底先有鐵路特考進來的員工，明年還會有從業人員招募，只要薪資待遇好、福利佳，有發揮才能的空間，必可吸引有志之士加入臺鐵團隊，一起為的臺鐵公司努力，所以人力欠缺的問題應該可以很快解決。

心態不變 公司化只是「不換湯也不換藥」

然而，臺鐵局公司化後變成國營事業，不再是過去的營業機關，從高層主管到基層員工，心態恐得先調整，畢竟未來這是一家必須和各種運具激烈拚搏的運輸公司，不但服務品質要大幅提升，盈虧更得自負，不能再存有虧錢了有政府來背的吃大鍋飯想法，否則很難和其他運具競爭。

而調整心態的同時，高層主管也須在新公司成立後同時開始推動建立良好的企業文化，並思考建立一套激勵員工的機制，來凝聚員工的向心力，共同為新的公司爭取最佳營運績效。否則大批臺鐵局員工留任，大家都因循以往臺鐵局時代的做法，將無法給人積極進取的感覺，那麼公司化也就完全沒有意義，甚至恐被人譏為只是一場「不換湯、也不換藥」的公司化而已。