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裕民航運（2606）強化節能船舶布局。公司手中現金充足，今年會持續進場訂造新船，長期目標希望達100艘船，載重噸數超過1,000萬噸規模；也已攜手日本伊藤忠商事株式會社（ITOCHU）將共同探討開發及營運氨氣雙燃料（ammonia dual-fuel）散貨船。
去年散裝船運價受到疫情紅利消失，運價崩跌，國內散裝船龍頭裕民去年營收、獲利表現還是優於全球運價走勢，營收為143.75億元，年增1.9%，稅後純益為27.38億元，年減37%，每股純益3.24元。
裕民航運目前擁有Capesize、Panamax、Post Panamax、Ultramax、水泥專用船、超大型油輪（VLCC）及超大型礦砂船（VLOC）及海洋風電人員運輸船（CTV）等船型，共68艘船，訂造的新船陸續加入後，節能船舶占比94%，平均船舶年齡6歲，低於總市場平均船齡11歲。
裕民船隊未來還有五艘新船加入，今年會交付四艘新船、明年一艘。隨新船加入，裕民接下來將進行水泥船隊的汰舊換新，舊船預期會在4、5月出售處理，屆時將會有船舶出售利益入帳。後續也還有造船計畫，預計建造中至大型散裝船，用以拓增船隊規模。
裕民認為散裝船長期仍有成長潛力，且看好全球新環保節能政策推動下，有許多的老舊散裝船舶面臨拆解的命運，全力朝著規劃1,000億資產規模、100艘船舶、1,000萬載重噸方向挺進。
考量到環保節能船會是未來的主流，裕民旗下子公司裕民航運新加坡與日本伊藤忠商事株式會社（ITOCHU）共同簽署一分合作備忘錄（MOU），共同探討開發及營運氨氣雙燃料（ammonia dual-fuel）散貨船，促使主要貨主、造船廠及船東三方建立緊密的合作關係，評估報告出爐後，有助於裕民全球節能船的評估布局。
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