裕民利多加持 法人狂敲

紅海危機迫使大部分船舶繞道，拉長船舶航行天數，已使得散裝船市場船舶供需更吃緊，春節期後租船速度加快，市場看好裕民（2606）今年營運展望，近期吸引買盤布局，近五日三大法人買超逾2萬張，技術線型呈多頭排列，5日均價大於10日均價，10日均價大於20日均價。

裕民2023年累計前三季營業毛利率為21.18%，稅後純益為18.27億元，年減53.2%，EPS為2.2元。

2024年開春以來紅海危機持續升級，裕民航運反映去年12月開始海岬型日租金大漲效益，元月營收就寫佳績達14.9億元，年增71.02%，股價跟著大漲3.6%。

2023年裕民已經交付九艘最新環保節能船舶，其中四艘是以液化天然氣（LNG）雙燃料為動力的19萬噸散裝貨輪，裕民是台灣第一家航運公司營運LNG雙燃料動力船舶，在全球航運界也是領先者，LNG排碳較傳統船用燃料減少25%以上，落實裕民對碳排減量及環保永續的承諾。

法人分析，散裝船的市況跟貨櫃輪不同，今年開始供、需處於失衡情況，看好裕民新節能船加入效益，船隊全球競爭力，總船隊有97%船舶符合營運碳強度指標，不需要減速航行，成為租船市場的搶手船舶，整體船隊的營運競爭力大幅提升，租金價格有望比其他同型船更好，成為推升營收、獲利重要動能。

裕民發行永續報告書的第11個年頭，今年進入第12年，裕民承諾2050 年淨零碳排，為台灣船東環保節能先鋒，首先營運四艘液化天然氣（LNG）雙燃料散裝船舶，相較傳統重油船減少約25%碳排放量，為低碳船舶發展開創新紀元，並朝著研發零碳能源船舶而努力。

至於市場看法，裕民也看好今年展望，海岬型船春節期間受惠於太平洋礦商出貨意願高漲，帶動海岬型船近一個月的日租金強勢反彈，未來地緣政治風險仍是推升散裝船運價的變動重要關鍵。

尤其，今年全球散裝船供、需失衡，2024年散裝船新船交船量扣除不符合環保法規必須拆除的舊船，散裝船的整體供給出現30年以來首度負成長，造成2024年散裝船新交船的運力低，有助於推升今年散裝船舶運價。

散裝船需求量最大的中國大陸，去年已宣布增發1兆人民幣的國債，將用於防災減災，進而刺激經濟增長，部分資金將用於2024年，顯示強大救經濟的決心，也會進一步加強基礎設施建設，對於原物料的需求增加，為散裝船需求提供強勁支撐動能。

選股原則

5日均價大於10日均價，10日均價大於20日均價，近五日三大法人買超大於2萬張。