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隱身在苗栗頭份鄉間，一座不起眼的包裝工業區內，鴻海的神祕電池芯實驗中心大門完全沒有招牌，卻有超過20位碩博士忙裡忙外，是台灣電池芯人才密度最高的據點之一，讓鴻海從無到有建置第一條試產線，為高雄和發廠第3季量產準備。
回專題：逆風中的超級電芯國家隊
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《經濟日報》採訪團隊首度取得許可，穿上無塵衣跟隨這群博士級研究人員，直擊神祕實驗室內部，一窺鴻海如何只花12個月就掌握建置電池芯生產線知識的關鍵。
「大家對鴻海是有期待的，我找人才的時候，人家都會問：鴻海做電芯到底是真的假的？」鴻海EV電池暨FOH整車製造中心總經理簡宜彬在鴻海宣布投入電池芯產業後，首度接受專訪，台灣過去20年無大型電芯廠的建廠經驗，缺乏相關經驗值，這也成鴻海布局電芯製造最大挑戰。
所幸鴻海幸運地在一年前網羅一批資深電池芯團隊，這群資深電芯專家過去在國際與中國大陸有豐富建廠經驗，搭配與協力廠商合作，讓鴻海從電芯門外漢，短時間內吞下10年以上功力，朝量產推進，今年甚至連農曆春節高雄廠也不放假，持續加班趕工。
業界人士透露，鴻海向立凱電能買下其自有的一條日本電池試產線設備，也是助力鴻海彎道超車關鍵。立凱董事長張聖時證實，由於該產線沒有使用，先前已出售給鴻海，並移交設備技術文件，不過技術面沒有進一步合作。
總規劃產能6GWh！鴻海力拚彎道超車
鴻海高雄廠第一條方形磷酸鋰鐵電芯產線第4季將投產，月產能達6萬顆，正好趕上台灣「智慧電動巴士DMIT計畫」對電池芯本土製造的需求。
「比我預想的還要好！動工到完工都符合期待，沒有延誤到。」簡宜彬對目前高雄廠建置進度相當滿意，他表示，鴻海在國際建廠上有許多經驗，雖然電芯建廠過程也有遭遇一些困難，比方缺工缺料，但還好是在台灣本土投資，團隊能順利一一解決問題。
台灣芯有多夯？不僅鴻海集團內部有需求，鴻華先進電動巴士要用到本土電芯，許多客戶也急著要鴻海電芯樣品回去測試，由於需求量實在太大，頭份實驗中心先前已經擴充過一次產能，現在還在鄰近設第二廠區負責產品測試，以滿足市場對「台灣芯」的需求。
但為何在中國大陸電芯產業「內捲」下，台灣電芯國家隊有機會？隨美國IRA法案要求從2024年起發布外國關注實體（FEOC）規範，各國針對使用本地製造電芯給予補助，這也給台灣帶來一些機會。
各國將電芯產業列為補貼投資重點，看好機會，簡宜彬透露，後續正規劃擴建新產能，預計台灣總產能要達6GWh，這是目前為止台商在台宣告設立電芯產能最大的一家，只不過目前尚無具體時間表。
發展先進材料，本土供貨比目標9成
簡宜彬表示，除投資電芯廠需要具備建廠經驗的團隊，高雄市府在申請執照程序上提供協助，也縮短電芯廠量產時間，第三個要克服的挑戰在人才招募上，「我們的目標是組建國家隊，找志同道合的人。」
簡宜彬解釋，由於電芯產業關鍵在材料與製程設備兩大層面，鴻海除需要高分子材料人才，在系統設計到高精密設備的數據收集也需要幫手，鴻海正與6間大學進行材料專案研究，已有13件專利申請中，未來台灣練就量產電芯配方本領，再放眼全世界。
簡宜彬表示，為掌握關鍵技術，鴻海除自家碩禾跟榮炭、芯和能源，更期望跟材料業同業合作，打造先進電池材料供應鏈，並導入智慧化電池製造，提高自動化能力。
「電芯製程每2~3年就迭代一次，要求速度更快，精度更高，技術是不能停的。」簡宜彬指出，故鴻海會在以台灣為基地，建立材料跟設備的關鍵技術，再將量產知識輻射到全球建廠。
他透露鴻海也不排斥善用當地資源跟供應鏈合作，以BOL模式擴大出海口，目前鴻海正跟學校合作高電壓高容量電池與回收技術，將電池的布局從原料端一路延伸到回收材料市場，把戰線拉大，鴻海電芯廠原材料的本地供貨率也目標從現在8成提高至9成。
「我想我們應該很有信心，把產業集結起來，組成國家隊，一起加入頭部企業行列，讓台灣卡位下一個兆元產業機會。」簡宜彬說。
光是台灣就有一年1.3萬輛巴士需於2030年之前電動化，全球市場亦同，看好產業升級浪潮，鴻海以集團一貫的雷厲風行速度，快速吸收業界人才與設備，後發先至，北美將是鴻海下一個電芯廠布局市場。
企業專訪
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